长江日报大武汉客户端8月3日讯 历时80多分钟，长122.75米、重3.2万吨的“巨无霸”空中华丽转身77°，精准抵达目标位置。

8月3日，由在汉央企中铁大桥院设计、中铁十一局承建的襄阳市环线提速改造工程襄阳北编组站大桥（简称“襄北大桥”）T3主塔与引桥连成一线，为大桥全线贯通打下坚实基础。

转体后的襄北大桥。通讯员金伟 摄

中铁大桥院武汉分公司党委书记肖宇松介绍，襄北大桥转体桥为国内规模最大、重量最大的多点支撑、全自动控制转体桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁，设计理念先进、结构形式新颖、多种施工工艺组合并创新运用，达到国内转体桥施工领先水平。

转体后的襄北大桥。通讯员金伟 摄

14时20分，长江日报记者在项目现场看到，监控视频显示，在6台电动滚轮小车驱动齿轮的转动下，梁长122.75米、重3.2万吨的大桥T3主墩，顺时针旋转77°，完成精准对接。

相比传统的钢绞线、千斤顶的方式，此次转体自动化程度高。转力来自转体桥底部的6台电动滚轮小车，轻松控制拉力、速度等，因此现场见不到很多施工人员。

监控的画面、实时的BIM动图，分毫不差显示转体全过程，建设者们观摩转体过程心情轻松。

襄北大桥转体过程的信息化监控系统。

大桥还首创“部分转体+部分悬拼”施工工法，即先转体、后悬拼，实现全长520米的“大跨度”跨越32股道的铁路编组场站，为后续的同类型交通项目设计、施工积累经验。

为减少桥梁施工对铁路的影响，两个主塔采用转体施工，转体高度分别为地面以上96米和99米，转体总重6.4万吨，跨越32股道、490米宽的铁路站场。无论是转体高度还是转体吨位，在行业内都属于重量级。

襄北大桥首次转体完成。

施工方中铁十一局方面介绍，两个转体桥均设有门形主塔，梁面高度施工至73米时进行转体，对转体稳定性要求极高。两次转体完成之后，中间还剩余200多米的大跨度，采用悬拼技术，即斜拉索与混凝土梁的同步施工，在“空中”完成结构施工实现受力稳定，不影响地面铁路正常运行。

此外，襄北大桥也是国内首座免涂装耐候钢城市桥梁。相比表面喷涂防腐油漆等方法，耐候钢可减少设计使用年限内钢主梁的涂装维护工作，适合跨大型、繁忙铁路站场的桥梁工程。

襄北大桥效果图，桥梁下方是繁忙的铁路编组场站。

未来随着大桥逐步建成通车，将有效解决襄阳市被铁路东西分割，因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，对助推襄阳产业经济发展、提升城市整体的人居环境起到极其重要的作用。

武汉常青路转体桥、建安街转体桥、姑嫂树转体桥……随着一批转体桥项目的顺利完成，中国企业转体桥技术实力不断刷新。此次应用的中铁大桥院武汉分公司独创新型转体成套技术，令桥梁转体由人工控制机械运行转变为标准化、自动化、精细化的产品体系，此前曾在科技成果专家会上被评为等级最高的国际领先水平，该企业也于近日获批编制湖北省地方《桥梁水平转体技术规程》。

（记者龚萍 通讯员杨金金 代东喆 金伟 李兆兰）

【编辑：王戎飞】