8月4日

我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥

新建福厦铁路安海湾特大桥

完成无砟轨道施工

安海湾特大桥

是新建福厦铁路全线控制性工程之一

全长9.46公里

其中跨海区段长1.56公里

主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥

主跨300米，主塔高126.9米

跨越安海湾2000吨级主航道

在我国高铁建设中

首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道

时速350公里高铁列车跨海过桥不减速

驶过650米主桥用时不到7秒

高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。中国铁建大桥局建设者成功攻克高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工难题，取得高铁无砟轨道施工重大突破。

记者还了解到

安海湾特大桥的主桥区段与引桥区段之间

设计有550毫米宽的桥梁伸缩缝隙

建设者采用国产钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置

“填补”缝隙

该装置总长21.9米，正负600毫米调节量

在高铁无砟轨道上首次得到应用

主桥与引桥的轨道实现“无缝衔接”

安海湾特大桥

地处东南沿海地区

季风及台风天气

对大桥行车安全有较大影响

“我们采用国产阻尼器‘抗风保稳’，保证大桥稳当列车平稳。”大桥总工白昌杰介绍。

大桥科技创新成果显著

已取得专利11项

形成工法5项

取得软件著作权1项

科研立项3项

获得五小成果10多项

无砟轨道施工后

拟申报跨海斜拉桥

无砟轨道施工工法1项

拟申报跨海斜拉桥

快速施工方法及测量工装专利2项

福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，全长277.42公里。通车后，福州至厦门行程缩至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

福州晚报记者 邱泉盛 李晖 

通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/摄

新媒体编辑 周桃茂

监制 兰超 林亦敏

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