近日，重庆路高架快速路工程宣布重启。

上一次启动，是十年前。

当时拆迁协议都贴出去了，最后却不了了之。

说不了了之也不准确，改造还是有的，不过从高架变成了拓宽。

拓宽之后的路中间被种上了树，于是有好事者称之为“重庆森林”。好事者当然是意有所指，10年前正是“种树之争”最为激烈的时刻。

也因此，高架路下马与力主种树的领导联系在了一起。

谁知道呢，可能就是巧合吧，包括重新上马也是。

重庆路高架的前世今生

重庆路早在上世纪三十年代就已经存在，当时是一条蜿蜒曲折的乡村土路，其中小村庄至白沙河干路的一段被称为小白干路，这也是它最早的名字。1958年大干快上时，青岛动员十余万人开展修路大会战，历时10个月将这条路拓展成市区北部的一条交通干线。

文革时，小白干路改名为大寨路，文革后恢复，1999年更名为重庆路。

成为交通干线后的重庆路，开始逐渐不堪重负。

1958年的大规模改造，是按照当时的公路建设标准施工，道路的耐用性较差而且缺乏市政配套。随着经济的逐步发展，城市空间递次展开，交通的压力日益增加，重庆路慢慢拥堵不堪，成为了制约城市交通的梗阻。

改造的呼声越来越大，但是随着新世纪以来经济的迅猛发展，急剧膨胀的城市空间欠下了太多的基建缺口，只能排排坐吃果果，一个一个来。即便是重庆路这样的南北交通干线，也只能在缝缝补补中望眼欲穿的等待。

2011年，终于轮到了，而且青岛市下了很大的决心，准备把历史积攒下来的问题一把梭哈：筹集了127亿元的资金打造重庆路高架，工程沿线贯穿原四方区，李沧区和城阳区，最快在2011年10月份开工，施工周期为两年。

按照公示，重庆路快速路工程主线自雁山立交开始高架，由南向北先后跨越长沙路、金水路、唐山路、遵义路、仙山路等主干道，全长20.4公里；沿线将设长沙路、胶州湾大桥接线、金水路、唐山路、遵义路、瑞金路及仙山路7座立交，加上南起点雁山立交桥和北终点流亭立交桥，整条线路将串联起9座立交桥。

但是这一年的10月份并没有开工。

到了第二年三月，相关方面的解释是：实施工程的步骤将由先期规划的“一步建成”改为“分步实施”，在近期内初步确定投资约30亿元，全线翻建路面；但是预留远期高架桥桥墩建设空间。

谁也不知道发生了什么，“一把梭哈”就变成了“脚痛医脚”：不是拥堵吗，那就先拓宽吧。

拓宽的本钱也不小，投资达到了30亿，据说是全青岛最厚的路，改造后的路面总厚度将达108厘米。而1997年开建的香港中路、2005年改造的山东路，道路厚度均在50厘米以下。

世事总是变幻莫测，改造后的重庆路没有因为惊人的厚度引发关注，却因为路中间密集的银杏树而博来无数眼球：在萍乡路和长沙路两路口中间的一段重庆路，不到一公里的长度里，居然栽种了288株5米多高的银杏树，树与树之间距离不足一米。

彼时，青岛正因为种树事件冲上全国热搜，新来的领导被市民们讥讽为“高、大、密”。

于是各种传言四起。

传言真假难辨，但是高架路真被搁置了十年。

今冬明春开工

重庆路高架的新规划为高架主线双向6车道，地面辅路双向8车道，南起山东路，北至流亭立交，全长约22公里（含跨海大桥高架路立交范围内已建成2公里）。全线设置雁山立交、跨海大桥高架路立交（已建成）、唐山路立交、仙山路立交4座枢纽立交，及长沙路立交、福州路立交、金水路立交3座部分互通立交，同步设置上下桥匝道服务沿线到发交通。

该规划于8月4日至9月2日向公众征求意见和建议。

7月28日召开的新闻发布会透露，重庆路快速路力争今年底或明年初开工建设。

对于青岛这座城市而言，建设重庆路高架的意义显而易见。

在《青岛市中心城区道路网规划》中，市中心城区及外围区域形成“区域一体、高快衔接、七横九纵、环湾放射”的高快速路网络，其中为加强南北向交通联系，规划重庆路为快速路。而在市区快速路网规划中也有“三纵四横”之说，其中“三纵”分别为环胶州湾高速公路及其延长线、重庆路快速路、青银高速公路市区段，“四横”分别为东西快速路、杭州支路-鞍山路快速路、海湾大桥青岛端接线、仙山路快速路。

很清楚地点明了重庆路是青岛的南北交通大动脉。

但是这条大动脉的车流量已经达到饱和，无法满足经济发展和市民出行的需求。其拥堵情况之严重，之持久，之令人无奈到麻木，甚至已经成为了市民饭桌上时常更新的段子库。曾经有一种说法，在青岛的酒桌上，可能有人不喝酒，有人不抽烟，有人不吃葱，有人不吃米饭，但是不会有人讲不出重庆路拥堵的段子。

段子当然有夸张，但是重庆路拥堵带给市民的烦恼是实实在在的。

而今，段子有可能要成为历史了。

有市民在社交媒体上美滋滋的展望：地下青岛地铁1号线，地上双向16车道重庆路，再加上高架桥，妥妥的快速出行，以后在城阳的我吃完晚饭可以去海边吹吹海风再回去睡觉了。

对楼市的影响

想吹完海风再回城阳睡觉的这个市民，可能不住在重庆路旁边。

虽然高架路有很多防噪设施，但是并不能排除影响，尤其是对沿线的居民来说，噪音之外 ，空气和景观也会受到影响，降低居住体验。而居住体验的降低会拉低房价，也是被证实过的事实。青岛已经建成的高架路，沿路楼盘的房价就均低于正常值。

这个降低的幅度有多少呢？业内的看法是10%-30%之间。

降低的幅度是否准确，讨论的意义不大，只要知道确实有影响就行了。

公众号青城山说的作者是个有心人，顺着重庆路从山东路找到流亭立交，将沿路的楼盘项目列举了出来，在此引用并致谢！

有兴趣的朋友们可以看一看。

文/李进文

编辑：肖华林