7月15日，南玉高铁首段无砟轨道（道床板）在中铁一局南玉铁路站前工程8标段开始浇筑，标志着南玉高铁建设进入铺设钢轨前的最后一个工序一一无砟轨道施工。

南玉铁路首段无砟轨道施工

本次无砟轨道浇筑，位于南玉高铁全线重难点控制性工程良睦隧道内，标志着南玉铁路建设迈进新阶段，为全线建成通车奠定坚实基础。

南玉高铁全长193公里，是广西首条自主投资建设的时速350公里高速铁路，对接粤港澳大湾区的快速通道。该条铁路正线全长193公里，经南宁、贵港、玉林三市，是广西“一环五纵横”干线铁路网重要组成部分。

中铁一局南玉高铁由广州分公司托管，新运公司参建。中铁一局员工秉承“南玉速度，品质领先”的建设理念，克服疫情影响，攻克不良地质，大力推进标准化建设，积极推进专业化组织、标准化作业、机械化施工、信息化应用，多次举办观摩会、现场交流活动，为提升中国高铁建设管理经验、施工安全质量、智能化运用等提供了“中铁一局南玉高铁建设方案”。广西壮族自治区党委书记、人大常委会主任鹿心社、副主席李彬、刘宏武，全国人大代表团及自治区各级单位主要领导先后至项目检查指导工作，对工程建设给予充分肯定。

“快”字当先  创造南玉速度 

为了早日结束玉林市不通高速铁路的历史，让钢铁新巨龙驰骋八桂大地，中铁一局全体参建人员进场伊始，发扬“诚信创新，永争一流”的企业精神，紧盯年度任务目标，积极投身大干热潮，克服新冠肺炎疫情影响，坚持防疫生产两手抓齐推进，保安全、保质量、保稳产、创高产，创造了南玉速度。

南玉高铁清湾特大桥。

2020年是南玉高速铁路全面建设的元年，中铁一局全线多个“第一”。他们取得的成绩是：顺利实现全线首家复工复产、全线首个承台灌注、全线首个桥梁墩柱浇筑、全线首家进入隧道爆破施工、全线首家进入连续梁施工，并在南玉铁路2020年上半年激励约束考核、第三季度工程管理暨激励约束考核中蝉联第一名。项目部荣获广西南玉铁路有限公司2020年度 “先进项目经理部”，项目8人荣获“优秀项目经理、优秀项目总工、先进工作者、安全卫士、优秀通讯员”等5项个人荣誉。

此后，项目部全体建设员工乘胜向前，不断刷新着南玉建设“加速度”。

2021年7月12日，中铁一局承建的全长379.75米南玉高铁茶山隧道顺利贯通，这是南玉铁路玉林段第一座贯通的隧道。茶山隧道看似短，施工难度却不小。该隧道为单洞双线浅埋暗挖隧道。隧道顶部原地面有3个大鱼塘，施工中需进行洞顶加固，施工技术难度大、安全风险高。为此，中铁一局南玉铁路项目部择优选择施工方案，施工中加大实用型新技术、新工艺应用范围和水平，确保了施工安全，提升了施工效率。

清湾江特大桥

2021年10月28日，随着南玉高铁跨广昆高速特大桥3号、36号墩连续梁合龙，中铁一局成为南玉铁路建设全线当时唯一一家完成标段内全部连续梁施工的施工单位。

进入到2021年11月，先是在6日完成南玉高铁玉林段首孔现浇梁施工，随后在15日，更是迎来了全线重点控制工程——全长约6千米的良睦隧道提前45天贯通，为南玉高铁早日建成通车迈出了关键一步！

玉林北站是南玉高铁全线最大的新建车站，全长3.6公里。中铁一局承担着玉林北站站前工程路基处理、填方、桥涵等繁重的施工任务。

7月初，记者在玉林北站看到，中铁一局承担的施工任务已经基本全部完成，路基尽头整齐的摆放着轨排。中铁一局南玉高铁项目部书记彭锐介绍，玉林北站施工任务极其繁重，为了确保车站路基施工质量，项目部对车站进行岩溶注浆地基处理、路基螺杆桩加固等工艺工法，完成填筑土石方约120万方。下一步项目部的工作重点将转入无砟轨道施工。这些轨排就是提前做好施工准备。

南玉铁路玉州制梁场

在箱梁预制和架设施工方面，中铁一局自7月8日箱梁架设正式启动后，截至目前，梁场共计预制箱梁290孔，剩余13孔；架设箱梁235孔，剩余68孔。

创新引领  智造品质高铁

中铁一局南玉铁路项目部管理团队积极践行“智造品质高铁，争创一流南玉”的建设目标，以打造品质工程为初心，成立了南玉铁路先进创新工作室，积极组织开展科研攻关，使得项目科技创新能力名列南玉高铁全线前茅。

良睦隧道位于玉林市境内，隧道全长约6千米，是玉林段最长隧道、全线第二长隧道，属超长超宽幅隧道，是南玉高铁全线五大重难点控制性工程之一。

中铁一局南玉高铁项目负责人魏玉虎介绍，“良睦隧道工期紧、任务重，隧道施工人员最高峰达680多人。特别是长大隧道通风困难，施工条件非常艰苦，斜井施工工作面温度有时高达40°以上，每天要往洞内运送10吨以上的冰块降温”。

良睦隧道出口。

为确保安全质量和施工进度，项目部大力组织研发和引进新技术、新材料、新工艺。包括混凝土智慧拌和站、混凝土湿喷机械手、智能二衬台车、液压履带式仰拱栈桥、轮式防水板钢筋机械化铺挂台车、VR全景技术、BIM技术等先进工装和技术在隧道施工中广泛投入使用，施工生产有序快速推进。

在良睦隧道出口，记者看到，锚杆框架梁和拱形骨架防护着隧道洞口边坡，边坡中新种植的绿植青翠茂盛，映衬得“来时青山绿水，走时绿水青山”几个红色大字分外耀眼。

据了解，良睦隧道在标准化建设、四新技术应用、智能工装使用、工法改进创新、光面控制爆破、信息化管理、绿色环保等方面作为广西壮族自治区铁路建设的标杆工程。

中铁一局南玉铁路玉州制梁场创新应用智能化梁场管理平台，该平台采用先进的物联网技术和信息化多种技术手段，围绕信息化、智能化、可视化的建设理念，将传统梁场的生产要素数字化处理，促进信息交流和知识共享，以信息化建设推动梁场的管理水平和生产效率；使用的桥梁自动张拉控制系统，真正做到张拉施工质量管理的“实时跟踪、智能控制、及时纠错”等效果，有力保障预应力张拉施工质量。使用的自动喷淋养护系统，实现了过程全自动控制,达到全天候、全方位、全湿润的“三全"养护质量标淮，养护效果显著，而且环保又节水。

中铁一局南玉铁路项目部代表中铁一局、玉林市人民政府、广西交投集团、广西铁投集团，先后承办了“抗疫情、保增长、大干100天劳动竞赛”、铁路建设项目观摩交流会、隧道坍塌应急救援演练、品质隧道工程建设观摩交流会等一系列大型活动，并作为广西壮族自治区铁路标准化建设先进代表，在中国铁路南宁局集团组织的“全区铁路标准化暨质量安全工作会”上进行了项目标准化建设与质量安全管理经验交流，在八桂大地充分展示了中铁一局良好的施工管理能力和大国央企的优秀企业风采。

据悉，南玉铁路计划于2023年开通运营，项目建成通车后，将结束广西最大侨乡——玉林市不通高速铁路的历史；南宁至玉林行程由2小时05分缩短至50分钟，更加优化全区现代综合交通体系，为加速广西全面对接融入粤广澳大湾区建设，构建“南向、北联、东融、西合”开放新格局迈出重要步伐。

（记者 史飞龙  通讯员 彭锐 郭晟源 王蛟）