齐鲁网·闪电新闻8月17日讯 8月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由山东高速集团投资建设的全省高速公路最高挂篮施工工程——济青中线济潍项目仁河大桥顺利合龙，为后续桥面施工奠定了坚实基础。

仁河大桥上跨仁河及S228省道，设计最高墩身55.1米，最低墩身30.7米，所处地域地质条件差，高空作业安全风险高。为确保施工安全、保证工期，济潍项目办联合设计院等单位现场论证，研定采用挂篮悬臂现浇法施工，除墩顶与边跨现浇段外，无需搭设落地支架，主要依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中“生长”延伸，该工法具有结构轻、施工设备及周转材料用量少、拼制简单方便、无压重等优点，极大降低了施工安全风险，提高了整体稳定性。

主桥合龙面临的第一个难题就是高程控制，决定挂篮施工的稳定性。项目办组织设计单位实地指导施工放样，提前在标准段进行线性及标高监测，及时调整立模数据，确保合龙段线形符合规范要求；同时，通过预埋感应器对桥梁整体进行监控，在浇筑各节段时做好测量定位工作，适时调整位置，高精度及时测量梁段挠度，确保合龙时两端高差不超过1厘米。

主桥合龙段砼浇筑是施工控制中技术难度最大、安全风险最高的关键工序，环境气温变化是影响混凝土质量的关键，要选择气温稳定的时间段，保证在气温上升时以受压状态达到终凝，预防合龙段混凝土的开裂。为此，项目不断优化施工组织方案，按照“先边跨后中跨”的施工顺序，严格执行领导带班制、旁站制、夜间巡查，强化重难点部位和关键环节的巡查力度，规范专项技术培训和技术交底，组织现场技术人员全面检查各个零部件以及挂篮的整体状况，并根据现场环境和气温变化的预测，确定21时至23时开展合龙段砼浇筑，施工过程中加强振捣工艺的控制，避免新老混凝土的连接处产生裂缝，同时，边浇砼边同步等效卸载，最大程度减少外部制约。经检测，合龙段轴线偏位、顶面高程、断面尺寸、同跨对称点高程、顶面横坡、平整度等均符合设计及规范要求。

济南至潍坊高速公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“射三”线，全长161.9公里，概算投资421.35亿元，设计速度120公里/小时，双向六车道。项目建成后，它将于潍青高速连接在一起，成为继济青北线、济青南线之后山东省会经济圈与胶东经济圈互联互通的第三条大通道，对于促进沿线区域经济快速发展、加快山东半岛城市群建设、完善山东高速公路路网布局具有重要意义。