8月22日凌晨3时30分，海拔5000多米的格尔木工务段唐古拉线路车间灯火通明人头攒动，50多名作业人员已经整装待发，今天，他们要前往唐古拉至唐古拉南站区间，对区间线路进行大机养护维修配合作业。虽是秋季，但唐古拉已经寒气逼人，职工们都已穿上厚厚的棉衣，走出车间时，高原冰冷的夜风不由让人寒颤连连。

4时30整

5台依维柯工程车先后开出车间院子

驶入高原沉沉的夜色

沿着一条坑洼不平的简易砂路驶往作业点

“夜晚视线不好，大家作业时一定要注意脚下安全，不能用蛮劲。”车间副主任徐飞提醒大家高原作业的注意事项。

经过近1个多小时的颠簸，5时40分，工程车先后抵达作业地点青藏铁路1423+300米处。经过紧张的准备，6时20分，“天窗”命令下达，大机捣固车轰隆隆开进作业点，职工们扛起轨道检查仪、九齿铁叉等作业机具攀上线路。由于极度缺氧，爬上只有10几米高的路基护坡时，大家都已气喘吁吁，每个人的胸脯都在剧烈起伏。

稍做观察后

随着施工负责人李彪林一声令下

捣固车再度轰隆响起

缓缓放下2排捣镐

开始有节奏地

在两边钢轨底部用力砸下

现场立刻尘土飞扬

据李彪林介绍，今年，唐古拉线路车间将管内线路病害较多的65km线路作为大机维修重点区段，大机作业前，车间对线路参数进行了全面测量，并提前给缺砟地段运来备用石砟，大机捣固都是按照前期测量的数据进行，大大减少了捣固作业的盲目性和误差。

捣固车在缓缓移动，道砟组作业人员紧随其后，用九齿叉清理线路道床上溅出的石砟。对道床和钢轨底部缺砟的部位，他们从1米多高的道床下边，先用铁叉将道砟用力扔到轨枕中间，然后再一点点回填进去。紧接着，轨道检查组的职工们推着轨道检查仪，对线路几何尺寸进行仔细测量，检查仪的屏幕上，各项数据不停闪烁。

“轨道检查仪检查后，我们不仅要跟前期检查的数据进行对比，还要计算轨道质量系数的降低情况，以此来评价每天的大机捣固质量。”检查组组长唐古拉线路工区工长马国仁说。

据悉，唐古拉线路车间管辖范围皆为常年冻土区段，线路地质复杂冻害频发，除了日常维护，每年的大机养护维修也是保证线路设备质量的一项重要施工，大机捣固后，线路设备质量将大幅提升，为高原铁路的安全越冬做好准备。

7时许，当霞光洒满唐古拉时，紧张的大机维修施工依然在向前有序推进。

图    文：赵风斌  陈少峰  马祎俊

编    辑：马福贵

审    核：赵风斌

总监制：李宗仁