天山网记者 逯风暴

　　经过铁路建设者近两年紧张施工，8月26日，乌北至将军庙铁路改扩建工程新增二线全线开通，乌将铁路运力提升91.2%，这条以煤炭运输为主的铁路运输大通道，将为新疆经济社会发展注入更澎湃的动力。

8月25日，乌将铁路扩能改造工程施工人员在现场施工。袁阿吉 摄

　　单一线路成运输“瓶颈”

　　乌将铁路扩能改造，是市场需求催生出来的工程。

　　乌将铁路全长约257公里，沿途分布多个产业园区和矿区，上下游煤电、煤化工企业集中，煤炭需求非常旺盛，是新疆经济活跃发展的重要组成部分。

　　2012年，乌将铁路通车，设计为单线铁路，通车初期年货运发送量为100多万吨，主要运送煤炭。

　　乌将铁路一头连着我国最大的整装煤田——准东煤田，一头连着新疆乃至国内多个省区市的庞大市场。随着近年来经济发展向好，乌将线辐射范围煤炭需求货源迅猛增长。到2020年，该铁路年货运发送量升至5428.07万吨。

　　“乌将铁路是新疆最繁忙的货运干线之一，年运输量接近新疆铁路货运量的三分之一，在国内单线铁路中的货运量也是首屈一指。”中铁第一勘察设计院集团新疆院乌将铁路总设计师王新栓说。

　　市场需求旺盛、“公转铁”运输结构持续优化，乌将铁路开通不到10年，货运发送量增加50多倍，单线运能频频“告急”，已经不能满足周边产业需求，线路“窄路”“堵点”的问题愈发突出，“需大于供”的现状亟待破解。

　　新疆铁路部门清楚地知道乌将铁路运能紧张的情况，为了尽可能缓解有货拉不出去的窘状，铁路部门也想了多个办法。比如，开通万吨重载列车形成运力多拉货物、挖潜增效不断“压榨”运力等。

　　但是，如果要从“根”上解决乌将铁路运能紧张局面，扩能改造势在必行。2021年3月20日，乌将铁路扩能改造工程启动。

　　施工如“瓷器店里抓老鼠”

　　扩能改造工程涉及既有线作业，如何在不影响既有线运输、保障安全的情况下实施建设，是项目面临的最大挑战。

　　今年3月以来，中铁一局乌将扩能改造工程项目1000多名施工人员坚守一线，克服施工内容复杂、有效工期短、安全压力大等困难，扩能改造工程顺利推进。

　　由于涉及既有线和既有车站改造，施工时就得利用“天窗期”。在铁路行业，“天窗期”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。

　　“天窗时间又少又短，最长4个多小时。也就是说，在这个短暂的时间内，必须要快速施工，时间一到就必须撤出施工区域。”中铁一局乌将铁路扩能改造工程负责人边达县说。

　　既有线施工内容复杂，全线工程涵盖了路基、桥涵、轨道、站场、给排水等多项施工内容。再加上施工现场临近既有铁路线，施工与列车通行的矛盾较为突出，建设者在既有铁路旁安装了100多公里铁丝网，实行硬隔离，防止施工人员误入铁路线；安排320多人专职担任安全员、防护员和机控员，严格落实施工安全注意事项。

　　“我们是在‘瓷器店里抓老鼠’，施工时小心翼翼，唯恐影响了列车通行。”边达县说。

　　北疆铁路运输效率更高

　　经过多年发展，新疆铁路已经形成南北疆双环线，其中，兰新铁路、奎屯至北屯铁路、阿富准铁路和乌将铁路共同组成“口”字形北疆铁路环线。

　　“乌将铁路新增二线开通后，运力提升91.2%，带动北疆铁路环线运输效率大为提升，对北疆能源运输有极大推动作用。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路建设指挥部指挥长岳磊说。

　　乌将铁路变成双线运输，新疆铁路北通道运输能力也随之增加。

　　目前，新疆铁路已形成以兰新铁路和兰新高铁为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两辅”铁路构架。

　　“乌将铁路是新疆铁路北通道的重要组成部分，乌将线运能大幅提升，意味着新疆铁路北通道运能也随之增加。”王新栓说。

　　不仅如此，新疆铁路北通道还包括在建的将军庙至淖毛湖铁路，将淖铁路计划年底铺通，与乌将铁路相接，连通了兰新铁路、林哈铁路。

　　“乌将铁路和将淖铁路连通后，将延伸新疆铁路北通道通达范围，对于推动‘疆煤东运’战略实施具有重要意义。”王新栓说。这将使新疆能源东出西进通道更为畅通，为疆内主要企业发电、供热及疆煤外运、南疆民生煤炭运输提供有力运输保障。且沿线企业所需原料可通过铁路进疆，生产成本降低，有助于企业提升市场竞争力。