2009年12月26日，武广高铁巨龙纵贯，拉开了广东高铁建设的序幕。10余年间，广东铁路网络不断织密，构建了以粤港澳大湾区为核心，汕头、湛江为极点，轴带支撑、多向联通的高铁交通网布局，“轨道上的大湾区”已从蓝图变为现实。望粤东，广汕高铁即将进入联调联试阶段，预计今年9月底有望开通；观粤西，广湛高铁各标段正在紧锣密鼓加快建设；看广州，亚洲最大铁路枢纽之一广州白云站刚刚全面封顶，朝着年底建成具备开通条件的目标稳步前进。

截至2022年底，广东地区铁路营业里程达到5341公里，其中高铁2458公里，位居全国第一。预计到“十四五”末，广东铁路里程将达到6387公里，其中高速铁路达到3400公里，占广东铁路的53.2％。届时，广东省将实现广州与珠三角地区各城市1小时通达，与省内其他地级城市间2小时内通达，与邻近省会城市3小时内通达，与京津冀、长三角地区和西南主要城市6－8小时通达的高速铁路网络。

广东在建高铁概况

▲粤东

1.广汕高铁

途经车站：新塘－增城南－罗浮山－博罗－惠城南－惠东南－深汕－汕尾，8站

预计工期：预计今年内具备开通条件

2.汕汕高铁

途经车站：汕尾站、陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站、汕头站，7站

预计工期：预计2024年开通

▲粤北

1.梅龙高铁

途经车站：梅州西、兴宁南、五华、龙川西，4站；幸福村线路所、龙川西线路所，2个线路所

预计工期：预计2024年开通

2.瑞梅铁路

途经车站：瑞金站、会昌站、天心站、安远站、寻乌站、平远站、梅州站，7站

预计工期：预计2027年开通

▲粤西

1.广湛高铁

途经车站：广州白云站、广州站、佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站、湛江西站，12站

预计工期：预计2024年开通

2.深江铁路

途经车站：西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、中山西（横栏）、江门，7站

预计工期：预计2028年开通

▲其他

1.贵广铁路提质改造工程

预计今年8月完工

2.珠机城际铁路横琴至珠海机场段

预计今年内开通

▲待开工

今年广铁还将力争开工5个项目，分别是：

珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段及珠海至江门段、广州至广州南联络线、广州东站改造、广州东至新塘五六线、深圳光明城至西丽铁路

近日，广州白云站全面封顶。

广州

广州白云站全面封顶年底竣工

6月19日，随着最后一榀钢结构杆件拼装完成，广州白云站站房全面封顶，建设全面进入室内外装饰装修阶段。

广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，位于白云区南部，总建筑面积约45.3万平方米，站房建筑面积14.45万平方米，站场规模11台24线。广州白云站预计今年内具备开通条件，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，并同步配套6条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，成为亚洲最大的综合交通枢纽之一。未来，广州白云站将承接广州站、广州东站全部普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站改造制造空间和条件，为“高铁进城”打下先决基础。

目前，广铁正按照工程进度，全力确保“2线1站”年内具备开通条件，“2线”指的是广汕高铁、珠机城际铁路横琴至珠海机场段，“1站”即广州白云站。

广铁集团相关负责人告诉记者，广铁正在加快推进广州至汕尾至汕头、广州至湛江、深圳至江门、梅州至龙川等高铁建设以及贵广铁路提质改造等工程。下一步，将力争武平至梅州、漳州至汕头、广州至广州南联络线、湛江至海口、广州东站改造及广州东至新塘五六线、新建西丽站等项目尽早开工，进一步加强粤港澳大湾区与周边地市、省外经济圈城市的快速联系，形成广深地区至粤东、海峡西岸城市群、华东地区的沿海高速新通道。

粤西

广湛高铁预计明年开通

7月4日凌晨3时30分，随着江村上行到达场2号道岔顺利插铺到位，标志着广湛高铁江大联络线成功接入华南地区最大编组站——江村站，为广湛高铁沙狮联络线和江大联络线的开通奠定坚实基础，也为广茂线客货列车绕行进入广州站、加快广湛高铁正线施工创造有利条件。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，起于广州站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，正线全长约401公里。工程总投资约998亿元，为广东省内建设里程最长、投资最大的高铁项目，也是途经粤西各地市的第一条350公里时速高铁。广湛高铁通车后，不仅能大大缩短广州和湛江两地的时空距离，而且因为起始站点分别为广州站和湛江北站，都在市区中心，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达！

湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，也是技术难度最大的工程，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。截至目前，湛江湾海底隧道盾构施工顺利进行，已累计掘进进尺6108米，盾构隧道仅剩1443米。

粤东

广汕高铁即将进入联调联试

6月27日凌晨3时，随着最后一个供电臂完成验电测试，广汕高铁接触网工程一次送电成功。紧接着，6月28日启动热滑试验，从汕尾站开始，依次经过深汕站、惠东站、惠州南站、博罗站、罗浮山站，最后到达增城站，整个送电过程顺畅，绝缘状态良好，接触网送电后无任何异响，变压器设备通电正常，各项技术参数均满足设计要求和施工规范标准，顺利实现广汕高铁“电通”。热滑试验取得成功，为广汕高铁即将开展的联调联试奠定坚实基础，也为按照9月底开通的目标迈进坚实一步。

广汕高铁自广州市新塘站引出，向东经惠州市、深汕合作区和汕尾市，终至汕尾站。广汕高铁建成后将连通京广、广深、杭深、京港等高速铁路，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要一环。项目建设全长206.2公里，总投资432.1亿元。建成后广州至汕尾间的列车最快运行时间将由目前的2小时左右压缩至1小时以内，将成为珠三角地区通往粤东乃至海西经济区的快捷通道。

另外，汕汕高铁也已进入全线铺轨阶段，进行开通前的冲刺。汕汕高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道甬广高铁（宁波到广州）的组成部分，线路起自广梅汕铁路汕头站，向西南途经汕头、揭阳、汕尾3市，至广汕铁路汕尾站，正线全长162．368公里，设汕尾、陆丰南、陆丰东、惠来、潮南、汕头南、汕头7座车站，设计时速350公里。汕汕高铁建成通车后，将连通广汕铁路，进一步提速广州至粤东时空距离。届时，从广州至汕头时间将缩短至1.5小时左右，比现在广州到汕尾还快。并且，汕汕高铁还将与即将建设的汕漳高铁连接，从而在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白。

文／广州日报·新花城记者：黄庆图／广州日报·新花城记者：苏俊杰广州日报·新花城编辑：赵小满