去年年底，地铁11号线西段开通运营

为北京冬奥会提供服务保障

其实，这条线路的作用不止于此

小石了解到

在11号线北辛安站和新首钢站之间

将建设“两站一区间”

未来将牵引石景山新首钢地区的蜕变

▲11号线西段新首钢“两站一区间”一体化效果图

11号线西段中有三站位于新首钢园区

均为首批地铁微中心车站

金安桥站是汇聚

地铁6号线、11号线、S1线的交通枢纽

 北辛安站到新首钢站的 

 “两站一区间” 

 将成为新首钢“地下城” 

北辛安站及新首钢站分别设置在新首钢园区的国际人才社区（核心区）及城市织补创新工场区。新首钢国际人才社区（核心区）项目总占地面积19.71公顷，将配套高端健康管理、国际托幼、特色餐饮等国际化街区，打造类海外环境；城市织补创新工场紧邻长安街西延线，总占地面积18.14公顷，为商业及办公综合片区，将聚焦龙头科创总部，形成独具建筑特色的首都城市复兴新地标。

▲新首钢国际人才社区（核心区）效果图

根据规划方案，间距大约800米的两座车站，实现规划一体化、交通一体化、市政一体化、功能一体化及景观一体化。与以往地铁站之间只设置隧道不同，这两站之间的隧道上方还有一条“地下商街”，商街两头分别与地铁站的站厅层衔接，商街上也通过地下通道与周边各地块的建筑相连。这只是“两站一区间”的“地下—地面—空中”立体慢行系统中的一部分。通过地下的“两站一区间”，带动整体地下空间慢行系统的建立；地面通过优化交通，实现小街区、密路网；空中以首钢高线公园为骨架，连通周边地块。

在11号线北辛安站和新首钢站的“两站一区间”一共有20余个出入口，通过地下空间慢行体系可以直接通达到周边近20个地块内，从而最大化地激发城市空间活力。良好的通达性可以提高周边地块产业价值，为新首钢的下一步开发建设提供良好投资环境。

设计者说

“‘两站一区间’充分利用周边地块具备统一规划、统一开发的先天优势，以新首钢北区城市设计为基础，将北辛安站及新首钢站地下空间连通在一起，将地铁对周边地块的带动影响最大化。未来到此工作、游玩的乘客，下了地铁后不用出到地面承受日晒雨淋、风霜寒冻，而是可以选择通过舒适的地下商街到达自己想去的目的地。平时，也可以到商街进行购物、就餐，提升整体的生活品质，也激活了周边更多的建筑空间。项目还利用宽敞的天窗和下沉广场将自然光和自然风引入地下，打造舒适的地下城市空间。”

——项目设计负责人、北京市建筑设计研究院有限公司吴晨工作室设计师段昌莉

新首钢“地下城”蓝图

正在变为现实！

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