一座桥是一座丰碑，记录着时代辉煌。伴随着大规模铁路建设推进，长江铁路大桥的建设波澜壮阔，纪录不断刷新。在长江干流绵延近3000公里的江段上，数座长江铁路大桥如彩虹横跨长江南北，为一个充满繁荣发展活力的流动中国加油喝彩。2014年3月1日动工建设，2020年7月1日胜利通车运营的沪苏通长江公铁大桥，为这幅长江流域桥梁建设壮丽画卷增添了浓墨重彩的一笔。沪苏通长江公铁大桥是我国铁路推行桥梁建设标准化管理的示范工程，是代表中国国家形象的名片工程，是助推我国实现由桥梁大国向桥梁强国转变的标志性工程。由人民交通出版社股份有限公司出版的《解码沪苏通长江公铁大桥》一书，以深入浅出、通俗易懂的方式讲解了大桥的特点和科技、管理创新成果，为广大读者提供了一个了解大桥技术含量、了解中国铁路发展历程的便捷窗口。沪苏通长江公铁大桥打通了长三角内部南北经济带的天然断点，促进长三角地区沿江两岸产业联动发展，加速长三角地区与周边地区乃至整个沿海地区的经济融合。沪苏通长江公铁大桥建设过程中形成了一系列专利和新工法，取得桥梁建造技术的重大突破。大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，其设计建造技术实现了5个“世界首创”：千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术世界首创、2000兆帕级强度斜拉索制造技术世界首创、1800吨钢梁架设成套装备技术世界首创、15000吨巨型沉井精准定位施工技术世界首创、基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术世界首创。建桥，还是建隧道？沪苏通长江公铁大桥建设前，桥隧之争争执不下。4个位置，4套方案。比技术可靠、工程条件、运营养护、经济合理、资源利用，只为工程综合效益最优。大桥采用公铁合建方案，集干线铁路、城际铁路、高速公路3种交通运输功能于一体，实现了过江通道资源的集约化利用，相比3种交通运输功能分别进行建设，节省工程投资达35%，实现了工程综合效益最优。考虑到河势与航道情况，建设团队历时8年寻找建桥位置，推翻了一个又一个方案。2012年12月，国家发展和改革委员会正式批复沪苏通铁路工程可行性研究，批准了沪苏通铁路长江大桥桥址位于长江下游澄通河段南通水道进口段，距下游的苏通长江公路大桥约40公里。在大桥建设全过程中，工程建设者和科技工作者时刻不忘保护生态环境，采取严格的生态保护和水土保持措施、强化施工管理、创新工艺工法，努力打造绿色工程，在世界级工程跨越天堑的同时保护好长江生态环境，保障黄金水道畅通，走出一条生态保护、绿色环保与品质工程、经济发展融为一体的发展之路。

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作者丨广渠编辑丨廖芊审核丨庄妍监制丨孙英利

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