封面新闻记者 苟春
9月5日22时整，在成都市新津区的成昆铁路公兴站上，成都至峨眉段提质改造施工作业现场人声鼎沸。
由成都电务段彭山信号车间和信号集中修车间组成的“联合战队”正集结于此，他们计划利用7个小时完成对公兴站上下行正线的3#、7#、9#、13#四组道岔进行脱杆捣固作业，消除铁路道岔存在的滑床板吊板、基本轨下沉等结合部问题，使信号转辙设备能够正常转换，保障提速后的列车运行能够安全、稳定运行。
施工现场。成都电车段供图
“箱盒钥匙——有，6mm套筒——有，梅花扳手——有，电动扳手——有……”彭山信号车间施工负责人刘光军正在指导职工细心地清理作业工具，同时再次反复核对着手中的派工单作业内容。
“8#道岔J1定位缺口1.5mm，反位1.6mm，J2定位3.6mm，反位4.2mm，调试缺口达标。”“2#道岔J1、J2密贴正确……”次日凌晨4点30分，各点位的捷报通过对讲机频频传来。
9月6日早上7点，经过上下行列车的反复压道，刘光军确认捣固后的道岔一切数据正常，公兴站脱杆捣固作业圆满完成。
刘光军说，该项目自8月19日开始施工，预计11月完工。受疫情影响，原本参与该次施工的53名作业人员不能到场，但为避免影响后续作业，项目组就调配其他作业组40人到公兴站共同完成该次任务。据了解，目前项目组共有180多人坚持在岗，分散在成昆线的各个点位上。
施工现场。成都电车段供图
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