近日

中国中铁参建的

一批重点工程项目

持续推进、节点不断

纷纷刷新进度条、传来好消息

南崇铁路全线牵引变电站2路220kV电源受电成功

9月10日凌晨，广西南崇铁路所有牵引变电所2路220V电源成功送电，为全线安全可靠开通提供电力保障。南崇铁路通车后，南宁至崇左乘车时间将从现有的2个小时缩短为半小时。

为确保牵引变电站受电的安全性和高效性，中铁二院、中铁电气化局等单位克服疫情等多方面困难，采用各种方式加强接口处理，成功编制受电方案。中铁二院电化院负责南崇铁路的电气化工程的设计工作，针对项目特点，在时速250公里的电气化工程中创新采用带回流线的直接供电方式；在全线牵引变电所采取无人化设计，实现了对沿线各牵引所亭的视频监视、环境信息监测、安全防范、动力照明控制等功能，形成全方位、多方面、立体化的监测巡检系统，为牵引变电一次设备的全寿命周期监控奠定了数据基础。

郑济高铁濮阳至省界段箱梁架设取得新突破

9月10日，随着最后一榀32米箱梁精准落在承台支座上，由中铁上海工程局七公司负责施工的郑济高铁濮阳至省界段项目纸房乡制梁场，率先按期完成首架方向箱梁架设任务，为后续无砟轨道施工打下坚实基础。

郑济高铁濮阳至省界段全长19.975公里，是国家“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，也是河南省“米”字形高速铁路网络战略的重要组成部分，建成后将有效补齐全国路网短板，助力沿线经济社会发展和旅游资源开发。

雅万高铁4号梁场箱梁预制和架设任务全部完成

印度尼西亚当地时间9月7日，随着最后一榀箱梁精准落梁对位，由中铁四局一公司雅万高铁4号梁场承担的箱梁预制和架设任务全部完成，为雅万高铁如期建成通车奠定了坚实基础。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的项目。线路设计时速350公里，建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

广湛高铁进展不断，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白

9月6日，由中铁北京工程局承建的广湛高铁漠阳江特大桥64米支架现浇梁顺利浇筑完成，该梁是目前国内在建高速铁路最大跨度的现浇简支梁。此前，中铁五局承建的广汕高铁长桥西福河特大桥237号墩也于9月5日完成浇筑，至此全线最后一座特大桥也完成了下部主体结构施工，为实现广汕高铁按期通车奠定了坚实基础。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，正线全长约401公里，设计时速350公里。建成通车后，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，阳江、茂名、湛江三地真正跨入高铁时代，广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达。

世界首座公铁同层多塔斜拉桥合龙

9月5日，由中铁大桥局承建、中铁工业旗下中铁九桥参建的粤港澳大湾区重点工程——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙。该座大桥是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，凭借49.6米的桥面宽度，创造了目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥的纪录。

珠机城际金海特大桥全长1369米，起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际铁路二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，中间为时速160公里的双线城际铁路，两侧为时速100公里的双向六车道高速公路。

目前，大桥已全面进入桥面系施工阶段，确保今年10月份进入铺轨阶段，明年达到通车条件。届时，从珠海金湾到横琴仅需10至15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区的交通时间，对促进粤港澳大湾区交通基础设施协同发展具有重要意义。

合肥轨道交通8号线一期工程连续掘进最长区间右线贯通

9月5日，由中铁上投施工总承包，中铁四局承建的合肥轨道交通8号线一期工程，连续掘进最长区间荷塘路站～金宁路站区间右线顺利贯通，这是8号线贯通的第6条盾构单线区间。

荷塘路站～金宁路站区间位于合肥市长丰县，左线全长2131.5m，右线全长2128.6m。中铁四局四公司克服了区间地下基岩裂隙水较为丰富且掘进断面地层软硬不均匀，导致管片上浮以及刀盘易磨损等难点，通过提高砂浆质量、加强掘进过程参数控制、采用陀螺仪测量技术对地下导线控制网进行复核等手段，推动了盾构精准化施工，为区间盾构的顺利贯通提供了保障。目前，8号线一期12座车站已有8座主体结构顺利封顶，24条单线区间已有6条贯通，18台盾构机正在抓紧掘进。

鸡西市新兴实验学校如期交付

9月1日，由中铁九局七公司承建的鸡西市新兴实验学校交付使用。该校是鸡西市教育局唯一的直属九年一贯制学校，项目建设秉承“绿色环保”的施工理念，满足“建成即投用”的施工要求，打造了信息技术与教育教学深度融合的“智慧教室”。

鸡西市新兴实验学校的交付使用对鸡西市扩大基础教育规模，优化教育资源配置，提高办学水平具有重要意义，必将推动鸡西市教育事业向更好、更优、更强方向发展。

成都西一线跨绛溪河大桥成功合龙

9月1日，随着拱顶合拢段精准吊装至预定位置，标志着由中铁工业旗下中铁山桥参建的国内超难异形拱桥——成都西一线跨绛溪河大桥成功合龙。

大桥方案造型十分独特，不仅桥面走向适度弯曲、与灵动的水面相得益彰，而且两侧高达30米的桥拱逐渐倾斜、慢慢合拢，在保障景观性的同时更是为车辆和行人提供了别样的通行体验。施工过程中，中铁山桥采用12000吨压力机完成了340张钢板双曲面板压型，并配合激光切割样板实时比对，保证了钢板成型精度。

大桥建成通车后，西一线将实现全线贯通，与公园大道、北一线共同构成了成都东部新区核心区以北的一条城市环线，加速推动新区城市交通路网体系建设，提升区域通勤效率。

湖北孝感两座万吨桥梁成功转体，跨越京广铁路

8月30日，在湖北省孝感市孝云大道长兴三路延长线与京广铁路交叉工程现场，中铁七局武汉公司成功完成两座悬臂桥的“双转体”，实现“零误差”对接。

两座长逾百米、重达万吨的转体桥同步旋转90度，成功跨越京广线，并将最终间隔控制在30厘米以内。项目建成后，将缓解孝感中心城区交通压力，进一步构建“外部成环、内部成网”的交通网络。

国内首座免涂装耐候钢箱拱桥成功合龙

8月29日，由中铁长江设计主持的重庆城口至开州高速公路重要控制性工程——蓼子特大桥完成国内首次单拱肋混合转体，双拱肋成功合龙。

大桥位于秦岭大巴山腹地的城口县蓼子乡，跨越前河峡口，为典型山岭重丘区桥梁。大桥全长约330.8米，为国内首座免涂装耐候钢箱拱桥。免涂装耐候钢能够靠表面产生锈皮来形成保护层，“以锈防锈”，因而可以不通过油漆涂装就可以解决钢结构桥梁防腐的问题，大大节省了后期管养工作。同时，大桥采用“竖转+平转+竖转”相结合的方式进行单肋分幅转体合龙，有效解决了运输条件和场地限制的难题。

中秋不打烊

奋斗显担当

中国中铁建设者

以无悔的坚守、辛勤的汗水

为国家基础设施建设添砖加瓦

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨徐慧敏

内容来源丨中国中铁所属各单位

中国中铁融媒体中心