广湛高铁湛江湾海底隧道取得突破性进展

9月13日上午10时，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道，其间对湛江湾主航道未造成任何影响。这标志着湛江湾海底隧道成功攻克了新的技术难关，取得突破性进展。

湛江湾海底隧道是全线控制性工程，单洞双线，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。

“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，也是穿越的最深处，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格，施工面临诸多困难与挑战。”据相关负责人介绍，湛江湾主航道下水压更大，盾构机在海底最低点长距离掘进承压性能面临巨大考验。同时，随着掘进里程的延伸，在海底超长距离掘进条件下物料运输、刀具磨损换刀、泥浆管路防爆、盾尾密封安全、长距离通风等技术难题需要逐一破解。

据了解，此次通过的湛江湾海底隧道主航道长195米，为湛江湾海域最重要的海上运输线，最大水深20.8米，最低点覆土16.7米，最大水压6巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受6公斤的压力，施工难度和风险很高。

为顺利实现“永兴号”盾构机穿越湛江湾主航道，项目加强海上监测与洞内监测，实行24小时领导盯控，并邀请盾构专家把关研讨技术方案，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。穿越主航道期间，广湛公司、总包部、监理单位以及项目部形成联动机制，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，强化过程安全质量管控，并通过智慧指挥中心实时监控湛江湾主航道各项数据和“永兴号”各项参数，确保安全平稳穿越。

目前，“永兴号”盾构机已累计掘进进尺2770米，拼装完成1385环，进入海域段超1300米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。

广湛高铁正线全长约401公里，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350公里，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。（来源：广州日报）

济南黄河公路大桥扩建工程进入上部结构施工阶段

9月11日，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程已进入上部结构施工阶段。G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是连接济南新旧动能转换起步区与主城区的南北向主干道，全长7.748公里，其中主线桥梁长6.87公里，为黄河上第一座并桥建设工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。

自8月下旬，新桥建设成功完成了首节段钢桁梁架设后，标志着项目建设进入桥梁上部施工阶段，工程建设有序推进。截至目前，100#主塔混凝土浇筑累计完成3985m³，101#主塔混凝土累计完成4930m³，全线累计完成桩基超1000颗、承台140余座。(来源：济南日报)

咸丰朝阳大桥缆索吊装系统拆除忙

9月10日，在湖北咸丰县朝阳大桥施工现场，工人们站在数十米高的塔架上，加班加点进行缆索吊装系统拆除工作，以确保朝阳大桥10月份如期建成通车。

据介绍，朝阳大桥缆索吊装系统两侧索塔高度分别为44米和47米，2022年8月5日全部完成朝阳大桥缆索吊装任务并开始拆除，计划于9月20日完成全部拆除工作。

为确保安全高效推进拆除工作，领导班子多次深入现场对拆除工作进行指导，项目班子主动担当作为，加大巡查值守力度，全程指挥拆除任务，全力做好危险作业监管和高空坠物源头控制，全力确保缆索吊安全高效顺利拆除。

朝阳大桥及接线工程属于恩施州普通公路“建养一体化”项目，桥长271米、宽12米，设计速度40公里/小时，预算投资总金额为1.04亿元。朝阳大桥通车后，将缩短唐崖土司城址与坪坝营国家森林公园之间的距离，对咸丰县构建大交通、发展大旅游起着促进作用，同时也方便沿线村民岀行，让天堑变通途，助推乡村振兴。（来源：湖北日报）

增江特大桥成功合龙

9月13日16时许，广汕高铁增江特大桥成功合龙，标志着广汕高铁全线重难点工程建设取得了又一个突破性进展。

增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569.48米，桥梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔。主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生的涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能。节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与粘结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性。这一创新性技术应用成为国内高速铁路建设的新标杆。

据广州工程建设指挥部有关负责人介绍：“主桥施工工序繁多，工艺复杂，精度控制要求高，成桥线形不易控制，施工难度高，安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。铁路部门于2019年12月专门成立了‘广汕高铁大跨度节段预制拼装混凝土斜拉桥关键技术及智能化研究’重点课题攻关小组，并如期攻克了相关难题。”

据悉，主桥节段梁对气温、混凝土质量和浇筑工艺均有严格要求，为确保顺利合龙，建设指挥部多次组织参建单位开展专题研究，制定增江特大桥合龙施工方案，对施工工艺进行详细分析和优化完善，并选定有利气温时段，最终实现了混凝土一次浇筑成功。（来源：南方日报）