封面新闻记者 苟春

9月17日，在成都市成华区的成都动车段，一列作为1000多名铁路职工宿营车的火车“临停”于此。

9月1日11点10分，一列火车驶入成都动车段库内铁路线，作为保障成都地区铁路交通运输有序开展的附近临线铁路职工临时住所，至今已有17天了。

而为了保障车内供电供风安全，火车司机黄帮伟、徐川两人每四个小时一换班轮流值守，白天黑夜亦是如此。“列车虽然不用开走，但里面住着一千多名职工呢。”徐川说。

徐川在司机室工作 为宿营列车供风供电

主动请缨

加入后勤保障队伍

在这列车上，有两人似与他人不同，他们是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段的火车司机黄帮伟、徐川。这段时间，他们“蜗居”在列车司机室内，陪伴他们的是机械轰鸣声，司机室内的一把折叠座椅便是他们的床。

黄帮伟，是成都机务段成都运用车间成达万车队的一名业务骨干，今年50岁，已在火车司机的岗位上辛勤耕耘了34年，与他轮班的师傅是徐川，是成都机务段成都运用车间宝康车队的一位有着33年党龄的老党员，今年53岁。

9月1日，原本回工作地随时做好人员替补准备的黄帮伟和徐川，在车间工作群里得知有值乘一周职工宿营车的任务，他们便主动向车间请缨参与其中。

宿营列车

而徐川在一个月前，他就在这样的宿营车上值乘了一周，此轮疫情来临后，听说有这个任务，徐川又站了出来。“列车虽然不用开走，但里面却住着一千多名职工呢，要保证机车正常的供电、供风，为他们提供照明、充电、烧水、空调、厕所清洁等生活保障，我们必须24小时坚守在这里，还必须打起精神注意司机操纵台上各仪表显示的数据。”他说。

四小时轮班

消除一切安全隐患

这段时间每天黄帮伟和徐川定时要向动车调度室询问接触网供电情况，随时做好应急准备。值守中，每4个小时就要轮班一次，以保证在岗值守时精神高度集中，随时监控受电弓状态，确认压缩机工作正常，总风风压值处于正常工作范围，保证机车直供电正常。

徐川告诉记者，自9月1日晚上11点开始，自己就和黄帮伟每四个小时换班一次，白天晚上都是如此。“我们都是老司机了，这对于我们来说没有问题。”

黄帮伟检查停留机车

据了解，这列车所有电器设备所需要的电，均是由列车前端的机车将25KV高压电经过变压转换成220V民用电后，输送至后面的车厢，供后方使用。如果操作不当或在值守过程中监控不力，很容易引发烧断接触网等事故发生。

黄帮伟和徐川每次轮班时，他们都要下机车查看受电弓与接触网情况，确认机车防溜设备正常，并对司机室各仪表、机械间进行全面检查。黄帮伟说：“虽然出现故障的概率很小，但每一次检查都不能马虎，目的就是消除一切可能存在的安全隐患。”

黄帮伟检查机车防溜情况

成都机务段供图

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