马鞍山公铁两用长江大桥的E8E9大节段钢梁完成架设

3月10日，马鞍山公铁两用长江大桥E8E9大节段钢梁完成提升架设，标志着大桥主桥上部钢结构施工最大瓶颈实现突破，为全桥后续梁段的架设奠定了坚实基础。

历经3个小时，重达1764吨的马鞍山公铁两用长江大桥E8E9大节段钢梁顺利提升至预定位置并精准对接，至此，全桥钢梁架设工艺最严、精度最高、难度最大、工装要求最复杂的大节段钢梁架设任务圆满完成。

马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，起自安徽省和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥钢梁全长3248米，将创下多项世界之最：它采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；其塔塔高345米，相当于115层楼高。根据全桥钢梁受力要求，为提高支墩处钢梁的强度和刚度，施工单位增大了所用板材的厚度规格，并增设了桥门架、锚固箱等钢结构件，导致其在大桥所有钢结构节段中属吨位最重的钢梁节段，重达1764吨。

为保障E8E9大节段钢梁顺利提升架设，项目部技术骨干深入桥位现场，了解现场架设工装设计与结构安装，积极与业主和大桥设计单位密切沟通，多次召开专题会议，针对钢梁提升过程重点和难点问题开展技术攻关，确保钢梁提升作业符合工艺要求及钢梁拴焊组拼达到整体线型标准。

马鞍山公铁两用长江大桥建成后对于进一步优化区域高速路网布局，方便沿线人民群众出行，推动长江经济带、长三角一体化高质量发展具有重要价值。（来源：中铁宝桥集团有限公司）

打造隧道防护“金刚罩”！为隧道安全施工保驾护航

3月11日，在武道2标蔡家梁子特长隧道的施工现场，集团公司首台隧道支拱机已经安装完毕，该设备的使用也标志着该企业隧道施工工艺及安全管理实现新突破。

隧道开挖后，经常遇到岩溶、软弱围岩等复杂的地质条件，传统的隧道施工工艺难以适应外部环境的影响。为了增加结构安全度、控制围岩应力适量释放和变形，需要对开挖面进行支护。本次新应用的隧道支拱机主要功能是在成洞地段将用于掌子面支护的钢拱架单元拼接安装合格后再纵向移动至掌子面，代替传统的人工支拱工作，减少作业人员在掌子面施工时间，从而达到降本增效和降低安全风险等目的。

据了解，武道2标蔡家梁子特长隧道位于道真自治县境内，跨越两个乡镇，进口端位于道真县洛龙镇，出口端位于道真县河口镇，左线长5762米，最大埋深约690米，右线长5773米，最大埋深681米，系分离式独立双洞，洞宽10.25米，净高5米。该隧道为本项目控制性工程，具有长度长，施工难度大，地质情况复杂等特点，隧道沿线穿越多条断层破碎带，多次穿越不同地层，具有突水、突泥、溶洞、高地应力、围岩极其破碎等特点。为有效降低隧道施工人员安全风险，确保隧道施工安全，施工企业将武道2标作为试点项目，针对当前项目隧道施工的难点和痛点问题，积极推进“机械化减人”有关试点工作，开展隧道支护工艺上的探索，不断完善工序步骤。

据介绍，在当前十分严峻的安全生产形势下，推动隧道施工作业“机械化减人”工作对安全生产工作意义重大，作为试点项目，武道2标将加大相关工作的推进力度，做好试点效果总结评估，为全公司范围内推广应用积累宝贵经验。（来源：贵州省公路工程集团有限公司）

西康高铁全线最大跨度连续梁浇筑启动

3月10日，西康高铁全线跨度最大的连续梁——镇安西站2号特大桥主跨100米连续梁启动浇筑，西康高铁建设再提速。

西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分和陕西“米”字形高铁网南北主干道，建成后将与康渝高铁共同形成纵贯西部的快速客运大通道，进一步完善国家综合交通运输网络，贯通关中平原与秦巴山区、联通关中平原城市群与成渝城市群、接通黄河流域与长江经济带，提升陕西综合枢纽功能，促进区域协调联动发展。

此次主跨100米连续梁启动浇筑的镇安西站2号特大桥位于商洛市镇安县境内，是西康高铁全线控制性工程，也是全线重难点工程，全桥长700多米，共有墩台22个、连续梁4联，其中主跨100米连续梁是西康高铁全线跨度最大的连续梁。据介绍，为确保浇筑施工顺利推进，建设单位西多次组织设计、监理人员对现场施工进行指导，西康高铁项目部详细制定施工组织方案，多次进行安全、质量、技术交底，明确各项工序技术规范和操作流程，确保一线作业人员熟悉掌握各施工环节技术和质量控制要点。经过10个小时的奋战，西康高铁镇安西站2号特大桥主跨100米连续梁“0号块”顺利浇筑完成。(来源：群众新闻）

永定河特大桥主桥主体结构全部完成

3月11日，随着500吨履带吊起吊南主桥最后一节钢主塔，廊坊临空路二期项目永定河特大桥北主塔封顶，标志着永定河特大桥主桥主体结构全部完成。

据了解，北京大兴国际机场临空经济区廊坊片区面积约100平方公里，其中航空物流区和科技创新区分别位于永定河南北两侧。为构建一体化综合交通体系，破解空间分割制约，促进空间整合与结构优化，永定河特大桥应运而生。

永定河特大桥是临空路二期项目的亮点工程，该项目属于城市主干道路等级，位于广兴道至廊涿路段，整体桥长2047米，桥宽47米，双向八车道。主桥为塔梁固结体系独斜塔斜拉桥，主塔为钢箱塔，主梁为钢箱梁，以斜拉桥梁方式跨越永定河。

作为斜拉桥的主要承重构件之一，斜拉索采用双索面空间布置形式，分为主跨斜拉索和边跨斜拉索。主跨斜拉索共计16对，呈编花布置；边跨斜拉索共计12对，呈扇形布置。

项目团队经过不断论证、讨论，并探索钢结构支撑应用技术的条件，结合工程实践，与专家沟通后，决定采用“无支架式施工法”进行施工，保证了结构的安全性和理想的成桥状态；同时，为确保项目的施工精度和构件的组装速度，项目团队对临时支撑系统、钢梁安装等关键环节进行整体建模，通过数字仿真技术，技术人员对每个构件安装步骤进行模拟演练，将施工过程前置可视化，解决工程安装过程中可能出现的碰撞和偏差。

在保证生产安全和工程质量的前提下，建设者争分夺秒赶工期，预计今年4月中旬具备通车条件。项目建成后，将连通南部科技创新区和北部航空物流区，完善临空经济区廊坊片区骨架路网系统，成为廊坊临空经济区新地标。（来源：澎湃新闻）

朝阳溪道岔大桥连续梁中跨合龙

3月10日，随着最后一方混凝土浇筑完成，重庆鱼嘴站南场工程朝阳溪道岔大桥现浇连续梁顺利完成中跨合龙。

据介绍，连续梁采用挂篮现浇，跨度大、节段重、施工技术复杂，合龙段施工是本桥施工的关键技术环节。朝阳溪道岔大桥为单线桥，桥梁全长493.6米，上跨郭鱼路市政道路与朝阳河，其中8、9号承台为水中承台，采用钢板桩围堰施工，施工干扰大，连续梁全长144米，梁体采用挂篮悬臂现浇施工，是南货场牵出线控制性工程，施工难度大。

为此，项目部对连续梁的施工做了超前谋划，优先保证其桥梁下部结构的施工，提前定制挂篮和支架设计。随着朝阳溪道岔大桥连续梁中跨合龙，为下一步架梁工作创造了有利条件，也为全线总体工期推进奠定了坚实的基础。

鱼嘴站位于江北区鱼嘴镇，是重庆铁路枢纽3个二级物流基地之一，是西部陆海新通道、中欧班列（重庆）、长江黄金水道三大国际物流通道的重要物流节点和联结点。

本次建设内容为鱼嘴站南场工程，主要依托中新（重庆）多式联运示范基地、果园港保税物流中心（B型），大力发展内外贸集装箱运输，打造成为中欧班列（重庆）、西部陆海新通道的第二起点，建设国际物流中转站，是支撑和实现“一带一路”和长江经济带融会贯通、互动发展的重要载体。此处毗邻长江黄金水道，与果园港通过3.7公里的专用线无缝衔接，就近配套重庆绕城高速、渝沪高速等公路交通，距离江北国际机场15公里，是西部唯一的果园港港口型国家物流枢纽的重要铁路节点。（来源：上游新闻）

国内地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构隧道横琴杧洲隧道左线顺利贯通

3月9日，随着“振兴号”硕大的盾构机盾体缓缓驶出，国内地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构隧道——横琴杧洲隧道左线隧道顺利贯通，为2024年通车打下坚实基础。

横琴杧洲隧道工程位于横琴粤澳深度合作区，隧道下穿马骝洲水道，南连横琴岛，北接珠海市，全长约3公里，采用15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“振兴号”施工。隧道全线穿越超软土地层，20微米以下超细颗粒占比74.7%以上，最大埋深50米，为当前国内地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构海底隧道。

开工以来，该项目团队严格执行施工规范，不断加大安全质量工作的投入力度，从率先进场到屡次安全、质量、进度评比第一，确保了零事故目标的实现。隧道掘进过程中，面临多处重大风险源，是国内施工技术含量和难度较高的隧道之一，可谓是“豆腐渣里打隧道”。为此，项目团队采用针对性设计进行研发制造，并搭载了一系列智能化技术，大幅度提高盾构机的施工安全。同时，项目多次组织内外部专家对施工方案进行指导，并与某科研团队和国内高校联合开展科研攻关，确保了盾构的安全始发和接收。自2022年7月15日正式始发，经过7个月的地下盾构掘进，于2023年3月1日刀盘破洞而出，3月9日盾体出洞，标志着“振兴号”左线隧道贯通。

在完成左线掘进任务后，“振兴号”盾构机将在28米深的地下封闭空间快速实现原地180度调头、平移和右线始发。项目团队首创超大直径盾构定轴转体技术将填补国内空白，为同类型穿江越海工程施工提供可借鉴经验。（来源：南方PLUS）