湖北日报全媒记者戴辉、通讯员隋业辉、陈嘉伦、刘新梅

公路上开车，不少司机有这样的感受：经过伸缩缝时车辆会“哐当”作响。而在江苏泰州市姜堰南绕城快速路上，用新材料解决这一传统难题，牵头科技创新的，是在鄂央企中交二航局团队。

9月21日下午，湖北日报全媒记者乘车通过姜堰南绕城快速路高架桥时，经过伸缩缝时，丝毫没有颠簸感。下车一看，原来这条12米多宽的路上，伸缩缝之间填充了90多厘米的黑色新材料，用手一摸，感觉类似塑胶跑道的材料。

“这就是我们超韧弹性体无缝式伸缩系统。”中交二航局项目总工张春飞介绍。

伸缩缝，是两节箱梁之间为防止材料热胀冷缩而形成的缝隙。据介绍，传统伸缩缝由两侧型钢中间加橡胶条组成，两块型钢之间留有70多厘米的间隙，车辆通过时与型钢接触，“哐当”一声通过减速带，颠簸跳跃，很不舒适。这也是公路普遍存在的“尴尬”。

为改变这种现状，2022年3月，中交二航局团队创新性开启“低噪、舒适、耐久”的超韧弹性无缝伸缩系统研究实践。新研发的超韧弹性体无缝伸缩缝材料主要包括超韧弹性体无缝伸缩缝混合料、膨胀条及镀锌钢。混合料由柔性树脂胶结料和橡胶颗粒组成。施工时，分两层浇筑，浇筑完成后24小时即可开放交通。

“94厘米宽、13米长的桥梁超韧弹性体无缝式伸缩缝实现了与沥青路面无缝衔接，犹如一张中间塑胶和两边混凝土‘织’成的‘罩衣’覆盖在路面上，车辆通过不再会发生跳车现象。”张春飞称，这种伸缩缝使用年限达到了15年以上。

据悉，这也是江苏省“平安百年品质工程”中“绿色交通建设样板”攻关成果在项目的成功实践，在全国是首次使用。

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