政策风向

● 9月16日，《广东省“十四五”节能减排实施方案》正式印发实施。在交通物流方面，《方案》鼓励发挥铁路、水运的运输优势，推动大宗货物和长途货物“公转水”“公转铁”及“水水中转”，建设完善集疏港铁路专用线，大力发展铁水、公铁、公水等多式联运；加强船舶清洁能源动力推广应用，2025年底前形成较完善的珠三角内河LNG动力船舶运输网络；推动船舶受电设施改造，本地注册船舶受电装置做到应改尽改。

● 英国克拉克松研究机构发布的数据显示，今年前8个月全球新船订单量达899艘、2768万修正总吨。环保型船舶新船订单量达342艘、1681万修正总吨，以修正总吨计，环保型船舶订单占比约60.7%。其中，韩国船企获得了136艘、952万修正总吨的环保型船舶新船订单，以修正总吨计，韩国船企环保型船舶新船订单占全球环保型船舶新船订单的比例约56.6%，位居全球第一位。

活跃身影

✦ 大船集团

9月16日，集团承建的全球最大C型货舱专用LNG燃料加注船“新奥普陀”号顺利交付。该船由新奥能源控股有限公司投资建造，西南海运持股管理运营，入中国船级社(CCS)船级。这是首艘由国内船厂总包建造的全球最大的C型罐式专用LNG燃料加注船。除了能够为不同舱型的LNG动力船提供加注业务外，还能为LNG运输船及相关浮式设施提供预冷和气试服务。

✦ 江南造船

9月17日，公司建造的B型舱99000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)“GAS BLUEBONNET”轮正式交付给船东。该船具有油(气)耗更低、蒸发率(BOR)更小、卸货残留更少、无液位装载限制、无惧晃荡问题、兼备半舱装载等技术优势。

✦ 广船国际

9月18日，公司为交银租赁建造的11万吨LNG双燃料原油/成品油船3号船交船启航。1号船及2号船已于今年5月、8月相继完工交付。该型船共计划建造8艘，具有空船重量轻、载货能力强、货油舱容大、绿色节能佳、船舶油耗低等优点，在性能、能耗指标，空船重量、零件数量、环保性能和智能化水平以及可靠性等方面均达到了同类型船舶的世界顶尖水平。

✦ 招商工业海门基地

9月16日，“Ocean Albatros”号极地探险邮轮下水仪式。该船是招商工业海门基地建造的第6艘极地邮轮，融合了小型探险船的各项优势与大型邮轮的稳定性及舒适性，具备先进的绿色环保解决方案，保护极地环境，是世界上“最绿色”的邮轮之一。

✦ 新时代造船

9月20日，公司为新加坡船东EPS建造的两艘21万吨双燃料动力散货船顺利出坞下水。总长299.95米，两柱间长294.75米，型宽50米，型深25.2米设计吃水18.4米，结构吃水18.48米，货舱舱容(包括污油舱和残留舱)222000cbm。

✦ 现代重工

美国航运公司Crowley宣布与新加坡船东Eastern Pacific Shipping(EPS)签署了4艘LNG动力新建集装箱船租赁合同。这4艘新船将由EPS在韩国现代尾浦造船下单订造，计划在2025年交付。该型船总长170米，型宽27.6米，型深15米，每艘载箱量1400TEU，并配备300个冷藏箱插头用于运输易腐货物。

✦ 韩国造船海洋

公司9月19日宣布，与2家非洲船东正式签署共计2型8+2艘船舶建造合同。上述订单中4艘为1400TEU液化天然气(LNG)双燃料动力支线集装箱船，该型船在韩国造船海洋旗下现代尾浦造船建造，预计2025年上半年开始陆续交付，该合同还包括2艘同型船的选择权。

✦ 荷兰达门船厂

该船厂表示，目前正在研发运送和处理大型浮式海上风力涡轮机的新船型。这类新船的甲板系统需要满足可以加速锚链、合成绳、钢丝绳、配重块和港口内其他可能的系泊缆组件的装载，同时保持安全，考虑到尺寸和重量，新船的锚链至少比目前使用的锚链要大40%。

✦ 达飞集团

公司旗下一艘集装箱船近日由道达尔能源公司的船用燃料部门完成了船对船生物燃料加注。此次使用的生物燃料，由极低硫燃油与24%的第二代、基于废物的、经ISCC认证的废食用油甲酯(UCOME)混合制成。达飞集团表示，生物燃料为船舶脱碳提供了一个较为直接的解决方案，因为生物燃料可以混入现有常规燃料中，不需要对现有船舶开展新的技术研发。据了解，道达尔能源公司在今年已多次实现了多种船舶的生物燃料加注试验，并取得了较好效果。

✦ 嘉年华集团

集团旗下荷美邮轮的“Volendam”号在鹿特丹港进行了首次生物燃料试验。测试的前1-5天，“Volendam”号的一个主要辅助发动机使用了30%生物燃料和70%船用柴油(MGO)的混合物。在最后15天中，这艘船使用100%的生物燃料。GoodFuels表示，与船用柴油相比，二氧化碳排放量减少了78%。

✦ 法国GTT

公司开发了一种多功能LNG支线船燃料加注船概念，无需使用压载水也能在全球运营。新概念充分利用了特定的膜几何形状：船体线条和内置的膜罐在设计时进行了完美匹配，当船舶部分装载时，液化天然气自由表面的效应会降低。该设计包括了许多优点，例如减少投资和运营成本，简化运营，减少腐蚀和延长使用寿命。在简化运营方面，该设计配有2个相同的货物储罐，并且在船首区域配备了一个非常有效的防侧倾罐。

✦ TECO 2030

这家挪威清洁技术公司推出了一种新的集装箱式燃料电池发电驳船设计，这种发电驳船是一种浮式零排放船舶电力供应概念，能为在具有氢基础设施的港口停泊和抛锚的船舶提供电力。

热词盘点

❖ 战略合作

天海防务与上港集团长江港口物流有限公司签署《关于江海直达低碳智能航运示范战略合作意向书》，试点合作上港长江物流运营的上海洋山港-武汉港相关航线的江海直达低碳智能船舶及运营。

❖ 亚洲首艘

9月20日，新加坡马可波罗海业集团(Marco Polo Marine)宣布，将建造、拥有和运营一艘新的海上风电场调试服务运营船(CSOV)，这将成为首艘亚洲设计的CSOV。该船全长83米，宽21米，由Marco Polo与新加坡船舶设计公司Seatech Solutions International合作设计，将用于海上风电场施工期间的调试工程及其维护作业。

❖ 加速计划

9月15日，日本政策投资银行(DBJ)与日本船级社宣布建立“零排放加速船舶融资(Zero-Emission Accelerating Ship Finance)”计划，以支持海事行业的脱碳化过渡。根据计划，日本船级社将按照与日本政策投资银行共同开发的综合评分模型，从“脱碳、环保性能和创新能力”等角度对船舶进行评估，日本政策投资银行将对其提供投资和融资。

❖ 撤单

9月15日，独立集装箱船东塞斯潘(Seaspan)母公司Atlas Corp宣布，主动撤销了在韩国K造船建造4艘7700TEULNG双燃料集装箱船订单，合同价值5.2亿美元。Seaspan没有解释取消订单的原因。据悉，今年5月，Seaspan宣布在韩国K造船建造4艘7700TEULNG双燃料集装箱船，并与全球依领先的班轮公司签订长期租船合同，租金总额约9.5亿美元。

❖ Power-to-X

丹麦能源局正在筹备丹麦首次Power-to-X(风能制氢)项目的招标工作，寻求用可再生能源生产绿氢和清洁燃料的解决方案。

❖ 绿氢运输

澳大利亚综合压缩氢气项目开发商Provaris Energy与法国可再生能源独立发电商Total Eren签署了一份谅解备忘录，双方将合作开发将绿氢运输到亚洲和欧洲的解决方案。

❖ AIP认可

■韩国现代重工开发的全球首艘4万方二氧化碳运输船获得英国劳氏船级社设计认可。该船总长239米，宽30米，是该系列船型的最大尺寸。船上配备7个IMO Type C型货舱，采用新型钢材料，结构轻巧且牢固。投入运营后，该船将用于加压液化二氧化碳的运输作业。

■英国初创公司Amogy研制的海上应用氨动力系统获得英国劳氏船级社颁发的原则性认可(AIP)证书。该系统将于2023年在海上船舶进行首次验证。据悉，该系统通过液氨发电，将液氨裂解为氢，并利用产生的氢通过质子交换膜(PEM)燃料电池发电，以此为海上船舶提供动力。

■德国科德宝电子动力系统公司开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社的型式认可证书。

■Aurelia绿色船舶概念设计公司推出了一种100%氢动力推进的全新设计，并获得了意大利船级社颁发的原理性认可证书。

每周碳价

● 欧盟(欧元/吨)

● 英国(英镑/吨)