湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员张政、李冕）9月23日，随着最后一根主缆索股的架设，由在鄂央企中交二航局承担的伶仃洋大桥主缆架设工程顺利完成。

伶仃洋大桥是深中通道控制性工程，为主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，也是世界最高海中大桥。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，系连接珠三角腹地与深圳、香港的重要交通枢纽，计划于2024年建成通车。

主缆是悬索桥之芯。伶仃洋大桥共有2根主缆，从东、西两座主塔上方一跃而过，跨越1666米宽阔水面，两端分别锚固在东、西两个巨型锚碇中。

伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕镀锌铝钢丝组成，这也是目前国内自主研发的强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。主缆索股每根长约3000米、重约85吨，单根主缆重达1.7万吨。两根主缆钢丝总长度加起来能够环绕地球4圈。成桥阶段每根主缆的最大缆力超10万吨，相当于能同时承受两艘中型航母的重量。

要将每根总重达到1.7万吨的主缆搬至270米高空并非易事。施工地处珠江入海口，天气变幻莫测，承载着钢丝重量的托架容易因位置偏移而变形甚至损坏，主缆索股位置也随之偏移无法保持水平。

为此，中交二航局项目部采用超长索股无人跟随架设技术，对索股进行远程监控，节约了人力又降低了风险。针对架设后的测量问题，项目部自主研发智能标靶等设备，对施工关键数据实时传输，显著提升大跨径悬索桥主缆架设自动化、信息化水平。经过对每根钢丝位置和气温反复测量，项目团队把握住主缆钢丝变化规律，将精准度控制在5毫米内。

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