今天（9月26日）上午

随着一对500米长钢轨

平稳铺设在

跨北塘河特大桥无砟轨道板上

南沿江城际铁路铺轨进入常州

铺轨是铁路站前工程的最后一道工序

预计常州段铺轨将于11月份完成

从“纸上蓝图”到“地上通途”

南沿江城际铁路

向着通车又迈出了坚实的一步

目前，南沿江城际铁路常州段桥梁工程、路基工程、隧道工程已全部完成，金坛站、武进站主体结构已经完工，全面进入装修阶段，预计明年2月份站房工程完工， 4月份联调联试具备条件，8月份具备开通条件。

500米长钢轨如何铺？

南沿江城际铁路的施工单位中铁十二局，提前在位于江阴站附近的铺轨基地储存单根长度为500m的钢轨，以铺轨基地为原点，采用2台TC-500型铺轨机双向同时铺设。通过改进铺轨工艺，使用目前国内先进的多线铺轨一体机与传统铺轨机进行联合作业，上下行线路的铺设同步进行，设备无须换线，效率较以往提升了50%。

同时加持智能行车调度指挥系统，全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备的运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，保证了交叉施工安全有序，并且提高了铺轨速度，每天铺轨可达6公里。

南沿江不简单！

南沿江城际铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道和沿江通道的重要组成部分，是沪宁间第二条城际铁路。它与京沪高铁、沪宁城际铁路、北沿江高铁，共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉，对我市打造长三角中轴枢纽，加快融入长三角一体化发展和上海大都市圈有重要意义。

该铁路自南京枢纽南京南站引出，止于太仓市，线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽，设计时速350公里，正线全长278.53公里，常州段总长93.71公里，全线设8个车站（南京南站、新建句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站）。在滆湖上，这条城际铁路与沪武高速同向并肩，承东启西，让“两湖”地区加速迈入“高铁时代”。

在南沿江城际铁路常州段

进入铺轨施工前

经历了多次重大的节点

01

2020年12月25日

跨滆湖水域施工任务完成

南沿江城际铁路在武进区跨越滆湖，跨湖段全长8公里多，是全线最长的水上施工工点。为降低施工对滆湖生态环境的影响，减少桥墩对水域面积占用，南沿江城际铁路首次大规模采用40米长、千吨级新型简支箱梁建设跨滆湖特大桥，水中桥墩数量由采用32米长简支箱梁的240个减少至198个，并于2020年底完成南沿江城际铁路跨滆湖水域桥梁基础及下部结构施工任务。

02

2021年1月15日

阳山隧道顺利贯通

阳山隧道位于金坛区，西与句容市交界，全长850m，单洞双线。该隧道是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道，也是常州市第一座铁路隧道。隧道开挖过程中，先后经历了浅埋偏压段、断层破碎带、节理裂隙密集带和物探异常带等地质构造地带，施工单位中铁二十四局合理灵活的选用工艺工法，克服围岩土质滑塌失稳、大变形等多重困难，并于2021年1月15日顺利完成了隧道贯通。

03

2021年1月23日

跨新孟河连续梁顺利“握手”合龙

南沿江城际铁路在金坛、武进交界处与新孟河交叉，此处采用连续梁形式跨越，全长225.7米，河道内设置1个桥墩。该处连续梁孔桩深72米，是标段最深孔桩之一，钻桩成孔、灌注质量等都有更严格的要求，同时涉及到与新孟河延伸拓浚工程的同步交叉施工。施工单位中铁广州局精心组织、周密安排，2021年1月23日，南沿江城际铁路跨新孟河连续梁顺利“握手”合龙。

04

2021年7月30日

跨沪宁城际铁路特大桥连续梁成功转体

南沿江城际铁路在常州经开区跨越京沪铁路、沪宁城际等6条既有营业线路，最宽处达82.7米，为保证既有线运营的绝对安全，采用了转体桥的形式，这也是南沿江城际铁路全线唯一的转体桥。施工单位中铁十二局采用“挂篮悬浇+水平转体就位”技术，同时，利用激光卡控转动角度，全面控制转动误差，将误差控制在毫米级，以实现零事故安全转体。2021年7月30日零时至凌晨3时，经过180分钟的紧张作业，桥梁安全平稳成功转体，实现精准对接。

一头连着南京，一头连着上海

南沿江城际铁路

正助力长三角交通中轴

加速“铺就”

记者：顾姝芸  摄影：张品阳

通讯员：张波波 唐  柯 章  玺

编辑：蒋庆瑜

审核：潘建炜  钱   韬  张盈盈

监制：黄   江  马凌云