导读

9月22日，在中国城市规划学会联合举办的2022年绿色出行与共享骑行发布会上，《2022年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》（以下简称《报告》）发布。《报告》揭示出36座中国主要城市骑行特征与规律及年度变化。

本文字数：3802字

阅读时间：12分钟

鼓励绿色出行、持续提升慢行出行环境，建设步行、自行车友好城市，是新发展阶段城镇建设工作的重点内容，也是达成“双碳目标”的路径选择。共享骑行作为城市慢行系统组成部分，在满足基本出行、服务公交接驳、便捷市民通勤、提升交通韧性等方面发挥了重要作用，逐渐成为民生“刚需”。为落实国家有关慢行交通政策要求与工作部署，以人为本推动高品质共享骑行、绿色出行，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院，联合美团，连续第二年开展了中国主要城市共享骑行研究。

2022年9月22日，作为“中规智库”的系列研究成果，研究团队向全社会正式发布了《2022年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》（以下简称《报告》）。《报告》立足新发展阶段，聚焦共享骑行服务提升与行业健康有序发展，通过与2021年报告指标数据追踪对比，揭示出36座中国主要城市骑行特征与规律及年度变化。研究成果能够为城市治理、政策制定、行业发展、学术研究提供丰富的实证参考。

32个主要城市

《报告》基于订单数据，选取了32个中国主要城市，包括26个共享单车运营城市、18个共享电单车运营城市、13个共享单车与共享电单车共同运营城市。相比去年报告，本年共享单车城市增加了2个，分别为长春市、南宁市；共享电单车城市增加了4个，分别为合肥市、哈尔滨市、厦门市、宁波市。

图1 共享单车/电单车订单数据选取城市

4个维度+10项指标

《报告》从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行、效率骑行4个方面，建立了10项骑行指标。相比去年报告，本年指标在轨道骑行方面进行了优化调整，更替1个指标，新增1个指标，更加突出 “轨道+骑行” 服务效能间差异。本年指标中新增效率骑行内容2个指标，突出对骑行便捷性的关注。

图2 2022年城市共享单车/电单车骑行指标

活力骑行

活跃用户单次骑行距离

//  共享单车骑行距离全面增长，电单车骑行距离增减不一

共享单车骑行平均距离1.5公里，比2020年增加140米，II型大城市增幅更为明显。II型大城市骑行距离平均增加160米，约是超大、特大、I型大城市平均增幅1.3倍。增幅超过200米的城市包括兰州、沈阳、郑州，分别为230米、220米、200米。

共享电单车单次骑行平均距离2.4公里，与2020年一致，但不同城市增减变化不一。青岛、重庆、南宁、南昌等4个城市呈现上升趋势，分别增加为430米、220米、110米、130米。贵阳、昆明、长沙、兰州等4个城市呈现下降趋势，分别减少为290米、190米、190米、150米。相较2020年，电单车与单车骑行距离差异从1.8倍小幅缩短至约1.6倍。

图3 共享单车活跃用户单次骑行距离变化

图4 共享电单车活跃用户单次骑行距离变化

//  共享单车短途骑行需求大幅降低，2公里以上中长距离显著增长

大于2公里的出行占比由18%增长至22%，1公里内出行占比由50%下降至43%。大于2公里上升幅度最大的为沈阳（+7%）、昆明（+6%）、兰州（+6%）。小于1公里下降幅度最大的为兰州（-12%）、沈阳（-12%）、厦门（-11%）。

图5 共享单车活跃用户单次骑行距离分布变化

活跃用户单次骑行时长

//  骑行时长变化特征与距离保持同步，骑行效率相对稳定

单车单次骑行时长10.7分钟，对比2020年出现不同程度增长，超大城市时长保持最短。各类型城市单车平均时长增长为1.5分钟，其中增长超过2.0分钟的城市包括了郑州市、厦门市、沈阳市、兰州市和深圳市；单车在超大城市平均骑行时长同比增长1.4分钟，达到9.9分钟，仍低于特大城市10.7分钟和大城市11.0分钟。

电单车单次骑行时长13.4分钟，对比2020年保持相对稳定，仅个别城市呈现小幅变化。青岛增长了1.0分钟；昆明、呼和浩特、石家庄、银川分别下降1.4、1.3、1.0、1.0分钟。

图6 共享单车活跃用户单次骑行时长变化

图7 共享电单车活跃用户单次骑行时长变化

活跃用户夜间骑行占比

//  夜间骑行比例上涨，南方城市更为突出

共享单车夜间骑行比例普涨，南方城市表现亮眼，对夜经济繁荣有积极推动作用。共享单车夜间骑行占比7.7%，对比2020年上涨1.6个百分点。南、北方城市分别由6.5% 、4.8%，上升至8.5%、 6.6%。增加2个百分点以上的城市共有6座，5座为南方城市，包括厦门（+3.2）、福州（+2.2）、杭州（+2.2）等。

共享电单车普涨趋势与单车一致，南方城市表现亮眼。共享电单车夜间骑行占比10.4%，对比2020年上涨2个百分点。兰州、贵阳电单车夜骑行占比上涨幅度最高，均超过5个百分点，分别为+7.7、+5.7。南方城市涨幅（+3.0百分点）高于北方城市（+1.7百分点）。上涨2个百分点以上仅有兰州市1座北方城市。

图8 共享单车活跃用户夜间骑行占比变化

图9 共享电单车活跃用户夜间骑行占比变化

轨道骑行

轨道周边相对骑行强度

本指标指共享单车/电单车活跃用户在轨道出入口周边100米周累计订单强度与运营范围内订单强度的比值。指标测度城市“轨道+共享骑行”出行模式使用强度和与轨道出行的紧密程度。

//  300公里以上轨道运营城市，相对骑行强度明显高于其它轨道规模城市

共享单车轨道里程300公里以上城市轨道周边相对骑行强度达到4.1，500km以上轨道里程城市达到6.0。成都市最高，达到6.8，其次为广州（ 6.4 ）、北京（ 5.9 ）。共享电单车轨道周边相对骑行强度、按轨网里程分布特征，与单车基本保持一致，成都市也为最高，达到7.6。

图10 共享单车轨道周边相对骑行强度

图11 共享电单车轨道周边相对骑行强度

轨道周边平均骑行距离

//  共享单车轨道周边骑行距离增幅明显，进一步拓展了轨道服务覆盖

单车轨道周边骑行距离1.4公里，对比2020年增加200米。100-300公里轨道里程城市增幅最明显，平均增加了12.6%。骑行距离增加200米以上的城市包括郑州、厦门、沈阳、兰州。

图12 共享单车轨道周边平均骑行距离变化

轨道站点骑行服务占比

本指标指在轨道出入口周边100米范围内，一周内每日均有订单产生的轨道站点数量与全部轨道站点数量之比。指标测度各城市“轨道+共享骑行”的服务覆盖范围。

//  77%的轨道站点已有共享单车服务，共享电单车的接驳功能日益完善

轨道站点共享单车骑行服务占比与城市轨道里程、人口规模有一定正相关性。超大城市仅广州为58%，北京、上海、深圳均超过85%。成都、沈阳、太原等6城超90%。

共享电单车轨道接驳仍处于培育期，部分城市指标表现突出。电单车轨道站点骑行服务占比（55%）远低于单车（77%）。部分城市已经形成服务规模，沈阳、昆明、呼和浩特、南昌等6座城市占比超过70%。

图13 共享单车轨道站点骑行服务占比

图14 共享电单车轨道站点骑行服务占比

减碳骑行

活跃用户人均年减碳量

//  共享单车人均年减碳量增幅明显，电单车城市间变化差异大

单车用户人均减碳43.3kg，对比2020增加8.2kg。Ⅰ型大城市活跃用户人均年减碳量平均增幅最小（7.3kg），其中石家庄市、合肥市和厦门市增幅均小于5kg；Ⅱ型大城市涨幅最明显，平均增加9.7kg，呼和浩特市、南昌市和海口市增幅均高于10kg。

电单车用户人均减碳52.1kg，对比2020各城市同比变化差异大。呼和浩特市人均年减碳量增幅最大，高达11.6kg；兰州市、贵阳市、长沙市等3城呈现下降趋势，人均年减碳量分别降低8.2kg、7.8kg和6.2kg。

图15 共享单车活跃用户人均减碳量变化

图16 共享电单车活跃用户人均减碳量变化

活跃车辆车均年减碳量

//  共享单车车均年减碳量普遍增长，3座城市上涨超20kg

对比2020年，共享单车车均年减碳量同比增加13.1kg。Ⅱ型大城市涨幅最为明显，车均年减碳量平均增加17.3kg。呼和浩特市、太原市、南昌市增长超过20.0kg，分别达到33.8kg、23.2kg、20.8kg。

图17 共享单车活跃车辆车均减碳量变化

效率骑行

高峰时段平均骑行车速

本指标指共享单车/共享电单车活跃用户周累计早高峰期间平均骑行车速。指标测度共享单车/电单车高峰期间的骑行效率与便捷程度。

//  共享电单车早高峰速度是共享单车的1.3倍，超特大城市骑行更便捷

共享单车速度为9.7km/h，超特大城市速度略高于大城市（I、II型）速度。北京、南京、成都、昆明、太原速度高于10.0km/h，昆明速度最快（10.5km/h），长春市速度较低（8.3km/h）。

电单车速度为12.8km/h，特大城市速度（13.1km/h）高于大城市（12.6km/h）。成都市和合肥市的速度最快（13.8km/h），兰州、长沙、厦门速度低于12.0km/h。

图18 共享单车高峰时段平均骑行车速

图19 共享电单车高峰时段平均骑行车速

骑行服务通勤人口占比

指标骑行服务通勤人口占比第一段整体替换为：本指标指共享单车/电单车在运营边界内所服务通勤居住人口与城市建设用地通勤居住总人口之比。对改进企业运营服务质量，帮助政府划定运营管理范围有重要参考意义。

// 共享单车各城市平均服务通勤人口占比接近80%，部分城市电单车形成规模化服务

共享单车服务通勤人口占比与城市人口规模正相关。超（特）大城市占比（均为82%）高于I型大城市（ 75% ）和II型大城市（ 73%）。西安、成都、深圳占比超过90%，厦门、南昌不足50%。

共享电单车服务通勤人口占比（50%）远低于共享单车（78%），但部分城市表现突出，南宁、银川、昆明、呼和浩特、哈尔滨、石家庄、合肥已经形成较大服务规模（超过70%）。

图20 共享单车骑行覆盖通勤人口占比

图21 共享电单车骑行覆盖通勤人口占比

结论及建议

1 疫情管控下，共享骑行在承担短距离接驳的同时，承担“点对点”全过程出行也在逐步提升。适应需求变化，企业方面，需持续优化共享单车运营组织，加大对通勤、休闲娱乐等全过程出行需求集中场景的服务适配；政府方面，需持续改善慢行基础设施条件，提升非机动车道空间环境品质，切实便利老百姓骑行出行。

2 “轨道+共享骑行”成为民生刚需，站点周边是各类城市共享骑行需求最为集中，使用强度最高的地区。以需求为导向，做好做优轨道站点周边骑行接驳设施与环境，提高“轨道+共享骑行”一体化出行便捷性，是改善民生、提升轨道客流、助力TOD发展、促进城市绿色出行的重要工作抓手。

3 共享电单车加速普及，个别城市已形成较大规模，成为共享骑行的服务主体。应顺应发展趋势，满足老百姓现实需要为导向，持续加强政策研究，通过科技保障、管理创新等方式，因城施策、包容审慎地推进共享电单车行业健康有序发展。

领衔专家：赵一新、殷广涛、伍速锋、孙振填、秦浩

课题负责：康浩、王森、白颖、祝超、王倩

研究团队：张凌波、付凌峰、冉江宇、戴彦欣、郭玥、凌伯天、王亮、王倩、叶雨耕

文章执笔：王森、张凌波、康浩

本文来源：中规院交通院

免责声明本公众号发布的内容仅供学习交流使用，不以任何形式进行牟利。内容版权归原作者所有。如有侵犯您的权益，请及时与我们联系，我们将于第一时间协商版权问题或删除内容。内容为作者个人观点，不代表本公众号立场和对其真实性负责。