通讯员 李桂香 庄希红

江面之上，雾气笼罩，船只往来；江面之下，隧道横卧，贯通南北……2月2日，在长江江阴段南岸地下40米处，“匠心一号”盾构机灯火通明、机器轰鸣，随着刀盘缓缓转动，重达5100吨、直径达16.09米的“巨无霸”匀速前行，身后，是4120米浑然天成、不渗不漏的已成型隧道。

“在刚刚过去的春节，300余名盾构施工人员24小时轮流作业，连续完成了澄西船厂建筑群、江南大堤的穿越任务，顺利抵达长江南岸。”在“匠心一号”盾构机操控室内，盾构主管吴君才正紧盯着眼前的屏幕，根据各项数据变化不断调整掘进参数，确保盾构机稳步掘进。

江阴靖江长江隧道右线盾构段长4952米，是目前长江上断面直径最大、承受水压最高的超大直径隧道，具有超大直径、超高水压、超长距离掘进等建设难点，盾构掘进过程中对沉降控制要求高，施工难度大。

自正式开工以来，项目团队通过制定科学合理的施工组织计划，确保人力、材料、机械等高效衔接。他们在管片预制、运输、盾构拼装等全流程实行信息化管控，为每块管片都赋予独有的“身份证”，拼装时严格执行“同环同模同日期”的控制标准，拼装后对管片螺栓进行至少3次复紧，确保整条隧道滴水不漏。

“随着盾构机顺利上岸，盾构施工也进入了最后的冲刺阶段。但越到最后阶段越是不能掉以轻心。”连日来，在每一次交接班时，项目盾构经理游少强都会反复叮嘱技术人员和盾构机操作手注意各项操作要点：“做好盾构姿态把控，严格管片实测，避免出偏差，确保一次成型、无错台。”

穿过长江水域上岸后，地下管线将会增多，这也对掘进团队提出了更高的要求。为此，项目部始终坚持“稳产就是高产”的理念，严格落实各项施工方案，执行领导带班制度，严控盾构机掘进参数，加强巡视巡检，使盾构机始终保持在最佳状态。

“每天都要把设备仔细检查一遍我才能放心，有时还会来来回回走上几遍，去看看有没有什么纰漏，听听设备运行的声音，确定是否正常。”机电部长师兆海春节返岗后立即进入工作状态，与维保团队成员一起，通过设备维保“领值系统”加强对盾构机的点巡检，每日任务完成率达100%。

“这条隧道建好之后，老百姓过江更加方便了。我们现在多付出一点，可以让更多的人享受快捷便利的交通，作为百年工程的一名建设者，我感到无比自豪。”师兆海说。

目前，盾构机按照每天16米的速度全速推进，右线隧道已完成工程进度的83%。据了解，隧道建成后，将有效缓解江阴长江大桥交通压力，对推动长江经济带高质量发展等具有积极意义。