9月28日，由中铁六院参与勘察设计、中铁隧道局联合体设计施工总承包的世界首座地处八度地震烈度区的超大直径盾构海底隧道——汕头海湾隧道正式投入运营。

汕头海湾隧道起于汕头市龙湖区金砂东路与天山南路交叉口，依次下穿长平东路、中山东路、华侨公园，穿越苏埃湾海域后，在汕头市跳水馆西侧约200米处上岸，终点与规划的南滨南路相接。全长6.68公里，双向六车道，行车时速60公里。其中海域段长度为3047.5米，采用盾构法施工。

隧道经过老城区、港口、航道、桥涵、海域等复杂建设环境，穿越淤泥质土、粉细砂、中粗砂、强度达216MPa凸起花岗岩、未风化球体等复杂地质，面临八度地震烈度区海底超大直径盾构隧道抗震、超大直径盾构隧道防灾疏散等技术难题，具有“大、高、硬、浅、险”等特点，施工难度大，被誉为“世界级挑战性工程”。

中铁六院技术团队围绕隧道建设难题，开展了《复杂地质环境中隧道在高烈度下的安全研究及工程应用》课题研究，并牵头联合国内知名高校和业界专家先后开展了海域勘察方案、隧道线路平面埋深、隧道工法、盾构机选型、隧道结构耐久性、水下隧道消防减灾、高烈度地震区海底超大直径盾构隧道抗减隔振技术等多项专题技术研究，发表十多篇论文，获得十多项授权专利，抗震减震、抗腐蚀等研究成果成功应用于工程，为隧道建成通车提供坚强技术支持。

施工过程中，中铁隧道局攻克了孤石群地层掘进、高黏度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题，创建了“可感、可知、可掘、可稳”的高地震烈度区复杂地层大直径盾构隧道修建关键技术体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到示范作用。

针对海湾隧道复杂的地质条件，经过多方比选论证，项目采用世界最先进的超大直径泥水盾构机进行施工。2018年4月和10月，两台盾构机在蔚蓝色海面下，从南岸始发井向北、次弟始发、同向施工、同台竞技。西线盾构机是由中国中铁自主设计制造的首台超大直径泥水盾构机，刀盘直径15.03米，相当于5层楼高，总重量达到570吨，是真正的“巨无霸”，且月平均掘进速度比东线国外盾构机更快，少用时76天。

中铁隧道局施工团队建立完善管理体系和技术支撑体系，设立院士工作室，为项目出谋划策、把脉护航，同时按照“决策及时、管控有力、执行力强，安全有序”的原则进行管控，做到施工有计划、资源有保障、安全有保证，管控有目标，全力“打造水下大盾构名片工程”。

据介绍，汕头海湾隧道采用三层结构的独特设计，中间层是行车层，上层是排烟通道，下层是为综合管廊和应急救援通道。隧道路面采用降噪沥青，隧道两侧采用蓝白相间的装饰板，营造清爽愉快的视觉感受。在南北两岸分别建有64米高的风塔，为隧道输送新鲜空气，外形别致，灯光绚丽，成为汕头地区新地标。

汕头海湾隧道是汕头市第一条海底隧道，也是第三条过海通道，对解决汕头市过海交通瓶颈，实现全天候畅行海湾南北两岸，完善城市现代化交通体系具有重要意义。项目开通试运营后，将快速连接中心城区，有力促进南部城市开发建设，构筑“一市两城，多组连片”城市格局，打造沿海经济带增长极。

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨邵军体、余纪伟（隧道局）

内容来源丨中铁隧道局、中铁六院

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