晚上去可以充电，白天去却被附近的店员“赶走了”？

最近，杭州的裘女士晒出尴尬一幕：我在家门口遇到如此奇葩的公共充电桩……

这到底是怎么回事？钱江晚报小时新闻记者进行了调查。

奇葩充电桩：晚上可充电白天要赶人“公共”充电桩遇上“私有”车位，听谁的

裘女士上个月买了一辆新能源车，由于租住的小区没有公用充电桩，她找到了一处离家近的公共桩充电，位于绍兴路87号罗伦士销售中心门口。

9月30日晚上，裘女士第一次去充电。当时罗伦士没有开门，充电位上还有一辆货拉拉的新能源车也在充电。裘女士的车没一会儿就充好了，整个过程十分顺利。

10月5日下午，裘女士再次回到这里充电。这次车刚停好，罗伦士的店员就跑出来了，对裘女士说，“这是店里的专用车位，只能给店里的客户充电。”最终，在店员的再三阻拦之下，裘女士只好选择了离家比较远的地方充电。

这是公共充电桩吗？为啥充个电还搞“区别”对待，分时段分人群？

为了调查情况，10月12日，记者也开了一辆新能源车来充电。刚准备开上车位，一个店员就告诉记者，充电桩存在问题，不可以充电，并马上拿了一个VIP车牌挡住了充电位置。记者想要下车查看充电桩问题，这时另一名销售跑来告诉记者，这是他们店里的车位，外面的车辆不能充电。

记者仔细查看了一下店门口的充电桩，确实是公共充电桩，可以扫码付费充电，由充电桩品牌“开迈斯”投放。记者又联系了开迈斯充电桩客服，客服表示这两个充电桩属于开迈斯，是对外公共开放充电桩；从后台监控来看，两个充电桩目前可以正常充电。

10月13日，开迈斯销售负责人韩女士给记者打来电话：“我们查清楚情况了，是罗伦士店员因私人原因对充电桩进行违规占用，对不知情的人以不对外为由把充电消费者‘赶走’。”

韩女士表示，这个充电桩是开迈斯的资产，车位也是向场地方租用的，是可以对外公共充电的。如果以后有消费者遇到类似情况，可以及时投诉，他们会马上协调。

裘女士的遭遇，在小时新闻客户端发布后，引发了许多新能源车主、尤其是没有私家充电桩的车主共鸣。

王女士说，滨江的公共充电桩虽然多，但真要用起来也没那么方便。热门地段常常全满，有的地图上标注了却没开放，有的显示能用实际却有故障。“买车时想的是吃个饭‘顺便’去充个电，但实际情况常常却是在充电桩边上‘干等’。”

还有人留言说，公共充电桩有人建无人管，燃油车违规占用的情况多。有人吐槽公共充电桩故障多，维护不及时频现“僵尸桩”……随着新能源车的普及率越来越高，充电桩不仅仅是个人需求，也是社会公共服务配套设施。然而，用户找桩难，反映的是当下新能源汽车爆发式增长与公共充电桩布局与管理滞后之间的矛盾。

公共充电桩覆盖各大商圈，服务却参差不齐石德立交充电站16个桩位仅3个正常运营

杭州的公共充电桩布局与管理情况如何？记者走访了多处公共充电桩站点，一探究竟。

在杭州武林之星的地面停车场，有两片充电区域共7个充电桩，记者走访时7个桩都在正常运行。充电桩是由滴滴旗下的“小桔充电”在运营。不过物业表示，当遇到“桩有故障”、或者车主不会用时，被咨询最多的还是停车场工作人员。

石德立交充电站在高德地图显示，站内有16个快速充电桩。可记者到达现场时，发现有8个桩子已经拆除。剩下的8个桩子，5个没有任何故障提示但实际使用后发现充不进电，只剩3个能正常运营。停车场管理人员方师傅告诉记者，这里的充电桩建成了好多年，设备落后，太老了以至于维修困难。因而拆掉的8个桩就是准备要更换新设备的。“不过，旧桩已经拆除一个多月了，新设备还没来装，挺不方便的。”方师傅说道。

西湖文化广场的地下充电站有一片橘色区域是公共充电桩。记者走访时，这一片充电区空空荡荡，没有车在充电，一些位置上连充电桩也没有安装。停车场管理人员表示，这里的充电设备都是坏的，有的坏了长达2年之久。该工作人员说，该区域是由万马充电运营，万马公司与西湖文化广场管委会签订了一份十年的合作协议。“按理说投资不小应当好好运营才是，但这片充电区域长时间处于停滞状态。”直到最近10月17日，万马充电才有了动静，将其中3台大的充电桩更换成了3台小设备，目前还在调试，还不能使用。“这三台小设备也放置了一个月。”该管理人员补充道。

滨江算是充电桩较为密集的一块区域。在滨江龙湖天街，负二层和负三层都设有充电站，然而记者抵达时，负二层充电车位全满，负三层则还在建设中，尚未启用。

杭州东站西广场一路之隔的P西停车场有20多个充电桩，这里是网约车的集散地。记者抵达时，充电桩前已经停了整整齐齐一排车了。

网约车司机李师傅看到4号桩空出来，他立刻倒车补空了上去，不过很快他发现充电异常，“跳电”了，又试了一次，充了2分钟又跳电了。李师傅又将隔壁3号桩的线拉过来，显示“故障”。李师傅把车停在一边，决定再等等其他桩空出来。“这里的充电桩损坏率比较高，反反复复经常能遇到坏的，不过修得也快，一两天就会修好。”李师傅说，充不上电的原因很多，有时是充电桩电压不稳，有时是充电接口不匹配。

另一名网约车司机魏师傅表示，损坏的也有一部分车主的原因，有的司机用完会随意摔充电头；有的不把充电头放回原位，耷拉在地上就被车压坏了；还有的人会强行将这个桩充电头拉到另一个车位上充电；有人充电不顺畅时甚至脚踢充电箱等等，类似的情况他见过很多。“许多人都没有意识要爱护公共设施。”魏师傅说道。

新能源车保持高速增长公共充电桩管理亟待完善

目前，新能源汽车市场继续保持高速增长的态势。乘联会数据显示，2022年1~9月新能源乘用车累计零售387.7万辆，同比增长113.2%，其中9月为61.1万辆，同比增长82.9%。而从渗透率来看，9月新能源乘用车整体零售渗透率为31.8%。在杭州，新能源车的渗透率超过40%。新能源车真正被广大老百姓接受，走入千万家庭。

与此同时，公共充电桩的供求关系还非常不平衡。据了解，杭州全域有公共充电站1000余座，充电桩2万多台，有100多家运营商在积极布点。然而，杭州市各类新能源汽车突破45万辆，其中高频充电需求的公共领域新能源车（营运车辆）约11万辆。物流、网约车这些营运车辆是对于公共充电桩的需求主体。尽管杭州公共充电桩的数量和覆盖率均位于全国主要城市前列，但作为公共充电桩主要用户的营运车辆，充电需求主要集中在早晚高峰前后和司机换班时段，以及通勤需求较大的热点区域，充电需求和设施布局之间存在的时空错位，这就导致有的充电桩建了却空无一人，有的却常常饱和需要排队等车。

此外，公共充电桩的管理归属问题也是一个难点。哪里布点、谁来投放、后续如何运营、哪个职能部门来监管等等，都需要科学合理地统筹。

业内人士金先生表示，“公共充电桩的管理问题比较复杂，首先它是纯市场行为，充电运营商自负盈亏，但它同时兼具公共服务属性，又涉及充电桩运营企业和停车场等多方主体，不能一概而论。”

记者了解到，杭州公共充电桩由杭州市建委建设规划，而运营管理权尚不明确，有的在市建委，有的地方属于发改委，有的地方城管和市场监管部门也有参与。多部门合作或许能带来高效管理，但也容易出现“空白”地段，我们期待有明确的部门来对城市公共充电桩进行科学有序运营，让车桩比本就不高的充电桩发挥最大效率，让绿色出行少一些后顾之忧。

来源：钱江晚报·小时新闻 王静 王竞一 胡进值班编辑：周勤