双柳长江大桥北岸主墩首根桩基浇筑完成

10月24日，历经12个小时连续作业，双柳长江大桥北岸（新洲侧）主墩首根桩基成功完成浇筑。

双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分。项目起于武汉市新洲区S111汉新线，止于黄鄂高速，途径武汉市新洲区、鄂州市华容区，路线全长约34.7公里，设计时速120公里，主线均为桥梁工程。其中，跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米的单跨简支钢箱梁悬索桥，为目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。

大桥北岸主墩桩基采用直径2.5米、桩长117米的钻孔灌注桩，单肢塔柱下方设置30根，共计60根桩基，为超长大直径群桩基础。

此次浇筑的是北岸主墩 46号桩基，总计浇筑混凝土574方。据介绍，由于主墩桩基长度超百米，又地处多岩层地段，地质条件极其复杂，导致成孔过程极易糊钻，成孔成桩质量控制难度大。为圆满完成首根桩基施工，项目团队通过吸取国内同类地质超长桩基施工经验，并进行方案比选、科技攻关，不断优化施工工艺，成功解决了桩基钻进效率低下、成孔垂直度难以控制等问题，顺利完成主墩首根桩基施工任务，为后续桩基施工奠定了坚实基础。此外，在施工过程中，项目团队通过对钻孔施工平台进行分区规划，严格落实安全防护设计，设置标准化泥浆池，循环利用泥浆等举措，切实推动标准化、环保型、安全化示范项目建设。

作为国家发改委长江干线过江通道布局规划中2025年前重点推动实施的过江通道，双柳长江大桥及接线工程的实施，将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道供给能力，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

粤清花高速项目北江特大桥进入主桥建设阶段

10月26日，历时7小时，清远清新至广州花都高速公路项目土建工程施工TJ03合同段北江特大桥完成试验桩暨首桩灌注，标志着项目主桥建设正式拉开序幕。

清远清新至广州花都高速公路项目起于清远市北侧汕湛高速的五星枢纽互通，终点顺接花都桂和路，连接汕湛高速、珠三角环线高速等，路线总长54千米。

试验桩位于清花高速项目北江特大桥6号墩支栈桥南侧。据介绍，试验桩旨在检测单桩承载能力，进一步确定所选桩型的施工可行性。

据了解，试验桩桩径为两米，桩长95米，钢护筒直径2.3米，长度64米，浇筑方量为342立方米，采用SH60旋挖钻机成孔，具有施工速度快、质量相对稳定、受气候因素影响小等优点，成孔后下放带有荷载箱的钢筋笼，最后再进行水下混凝土灌注施工，主要工序包括施工放样、钢护筒定位及插打、钻机钻孔、成孔、一次清孔、钢筋笼安装等基本流程。

清远清新至广州花都高速公路项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目。该项目的建成，将有利于构建佛山东部经清远向北通道，对强化粤港澳大湾区对清远的辐射作用，推进广清一体化发展具有重要意义。（来源：中新网）

国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥主墩塔柱顺利“出水”

10月25日，由襄阳207国道改建项目重点控制性工程——牛首汉江特大桥主墩完成第二节下塔柱混凝土浇筑，顺利“出水”。

牛首汉江特大桥全长4454米，主桥长660米，“H”型主塔高200米，建成后将是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。为保证主墩塔柱顺利“出水”，项目部提前谋划、科学统筹，对支架模板组合、钢筋及预埋件施工、大体积混凝土浇筑顺序等技术、质量、安全控制要点进行了梳理，对每一道施工工序做了细致安排部署，精心组织施工，严把现场安全及浇筑质量。

特大桥主墩第二节塔柱高6米，采用C50混凝土进行浇筑，浇筑方量约为430立方米，采用二台天泵一次性浇筑成型。塔柱采用液压爬模系统分节段现浇施工，为适应塔身结构设计，爬模过程中，需要对模板尺寸进行调整，现场安全管理和质量控制难度大。为保证主墩第二节下塔柱混凝土浇筑质量及安全，项目部优化施工方案，完善施工工艺，采取“白+黑”24小时连续作战方式，确保现场施工进度。（来源：襄阳广播电台）

广西苍容高速浔江特大桥中塔首节钢吊箱下放完成

10月24日，随着浮吊船缓缓落钩，8条“碗口粗”的吊装钢丝绳卸力至放松状态，广西苍梧至容县高速公路（以下简称“苍容高速”）浔江特大桥中塔首节钢吊箱成功下放，为完成中塔承台施工奠定了坚实基础。

浔江特大桥，全长1688米，是苍容高速的关键控制性工程。大桥中塔为水中墩，距离两岸约500米，采用群桩基础。为了变水上施工为陆地施工，在桩基施工完毕后，安装钢吊箱作为承台施工的挡水结构和模板。

据介绍，项目团队通过浮吊船把这两个橘红色的钢吊箱转运到中塔位置，然后下放到这14根钢护筒上进行加固，之后做一个水下的混凝土封底，就形成了一个钢结构围堰，把江水跟施工平台的工作面隔开，使后续工程施工更安全、更高效。

经过施工团队近10个小时紧张有序的施工，首节钢吊箱最终成功入水自浮，下放施工顺利完成。后续浔江特大桥将依次完成次节钢吊箱下放和封底混凝土浇筑施工，大桥也将逐步出水。

据了解，浔江特大桥计划于2025年建成通车，建成后将成为梧州市第八座跨越西江的大桥，也是梧州市境内首座悬索桥，届时将成为当地的标志性桥梁。

苍容高速全长105.3公里，是梧州至玉林至钦州高速公路的重要组成部分。项目建成后，将进一步完善广西高速公路网，加强广西地级市之间的快速联系，形成环广西快速通道，提升珠—西江经济带发展，对进一步对接融入粤港澳大湾区，构建广西“南向、北联、东融、西合”的全方位开放发展格局具有重要意义。（来源：央广网）

三峡库区香溪河大桥主桥合龙

湖北兴山香溪河大桥主桥于10月26日成功合龙，该大桥为国内首创的非对称跨中央索面“琵琶”型斜塔斜拉桥。

兴山县地处三峡库区。香溪河大桥位于兴山县峡口镇，是将秭归县乐平里区域与兴山县峡口镇连接成一片的重点交通枢纽工程。大桥为单索面斜塔斜拉桥，全长364米，主跨238米，塔高126米。

香溪河大桥塔身采用顺桥向倾斜10°的琵琶造型，塔身由椭圆、圆曲线、直线段相互衔接过渡，结构复杂、造型美观。该桥桥址位于三峡库区，地质条件复杂，有溶洞和断层，大桥综合施工难度位居国内同类桥梁前列。

据介绍，在合龙施工过程中，项目组连续48小时量测合龙口和端口垂直度变化尺寸，提前模拟预合龙，并创新采用三向千斤顶进行多维度精确顶推就位和特制码板进行锁定， 实现主梁轴线偏位和合龙口两侧梁段高差“毫米级”精度。

同时，项目组通过采用新型组合钻孔钢平台、高大空间背向钢支撑、小管穿梁、可调曲率弧形模板、曲面倾斜塔柱钢筋定位技术等多项关键技术，克服了异形斜塔、大悬臂吊装钢箱梁等技术难题，最终顺利合龙。

此次主跨顺利合龙，标志着项目进入桥面系等附属工程施工阶段。项目建成后，将提升三峡库区香溪河航道等级和服务能力，加快香溪河下游岸线综合开发利用，对当地旅游发展及民生经济具有重要意义。（来源：中国新闻网）

北海跨海第一桥主体工程全面完工

近日，北海市跨海第一桥——北海西村港跨海大桥全线主路路面沥青铺设及主塔钢构“凤冠”安装工作圆满完成，标志着该项目主体工程全面完工，逐步进入后期收尾施工阶段。

西村港跨海大桥为广西壮族自治区统筹推进的重点工程，于2019年3月开工建设。大桥全长2544米，其中，桥梁总长1776米，桥面宽38米，采用双向6车道，设计时速60公里，总投资约9.4亿元。

此次重点施工的大桥主塔采用国内罕见的大倾角空间宝石形结构，为双索面布置，造型来源于北海市出土的西汉文物铜凤灯。主塔“凤冠琴韵”构思将铜凤灯形象演绎成桥塔造型，配以如同琴弦的拉索，使现代桥梁技术与历史文化完美融合，为全国首创。

在主塔承台施工过程中，建设团队建立大体积混凝土水化热计算模型，不断优化混凝土配合比设计，使得水化热总量、水化速率、水化热温度峰值、内外温差得到有效控制，避免产生混凝土温度应力裂缝。同时，制定海洋环境下混凝土防腐保障方案，确保了承台施工质量。（来源：国资委网站）