天山网讯（记者 杨斌 通讯员 邱静 徐涛报道）10月底的霍尔果斯气温下降很快，调车指导库尔肯·马乌列提跟在调车组身后，观察新手连结员的操作，讲解动作要领、确保安全、提高作业效率。

　　今年27岁的库尔肯·马乌列提就职于中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司霍尔果斯站，是全站唯一一个“95后”调车指导。2018年，从大连交通大学交通运输专业毕业的他回到家乡伊犁，在离家一百多公里的口岸站，干起了调车工作。

　　到达口岸站的进出境中欧（中亚）班列，除了整列同一目的地的外，还有通过集拼集运等形式运输的，装载着去往不同目的地的集装箱。调车组的工作就是按照不同到站将班列解体，再把到站相同的车辆连接起来，送往预定发车股道。从2018年至今，霍尔果斯铁路口岸过货量及班列开行数量大幅增长，单日进出口交车量由2019年的日均9列、最高12列，提高到如今的日均20列、最高27列。这需要3至4台调车机昼夜轮转，三班调车人员24小时不间断轮换作业才能保证口岸运输的畅通。

库尔肯·马乌列提（左）与司机一同确认调车进路。郭涛 摄

　　调车是个精细活，更是个力气活，平日里翻上爬下风吹日晒，身上还总是脏兮兮，刚分配到车间的大学生干这个，多少有些吃不消。库尔肯却觉得，不踩两脚泥，学不到真本领。他从最基础的连结员岗位干起，跟着师父边学边练，作业技能日益精进，工作两年便被提职为调车长，又在今年5月进入封闭作业区，首次担任调车指导一职。

　　调车场内车流密集，调车人员作业强度高，如何带好调车班组的同事们，安全高效地完成作业任务，保障中欧班列平稳畅通开行，对新手调车指导库尔肯来说颇有挑战。库尔肯根据作业场地、现车分布、人员与机具变化等因素对作业环节的影响，琢磨出不少减少违章、提高作业效率的办法。

库尔肯·马乌列提（右一）参加调车组班前会。郭涛 摄

　　“我用的‘跟’这个笨办法，不过却也是最有效的手段。”每逢有新来人员单独上岗作业，库尔肯总要做一段时间的“跟班”，给新来人员“开小灶”。有他兜底，有助于新来人员养成良好的作业习惯、快速建立起工作信心，班组人员的整体业务素质也有了明显提升。

　　作业时，库尔肯是班组的“顶梁柱”，生活中，他又是大家的“贴心人”，离家求学的经历，让库尔肯比同龄人更善于照顾别人。封闭作业区内，调车班组人员吃住都在一起，连结员余雪丰因休息错过了午饭时间，在群里求助，库尔肯看到后很快就拿着泡面和面包出现在他门前，让连结员很感动；调车长刘林昱休班时感冒，库尔肯替他找来感冒药，每隔三小时查看一次病情，直到他身体康复。虽然进出境班列都要进行防疫消杀，每次作业完毕，他还会叮嘱大家要认真做好个人消毒和防护，保证大家身体健康。

库尔肯·马乌列提（右一）与调车长一起站在机车上瞭望。郭涛  摄

　　1月-9月，霍尔果斯铁路口岸进出境中欧（中亚）班列达5246列，同比增长10.6%。如今，库尔肯已和调车班组的同事们在封闭作业区内并肩奋斗了140余天，他所在的调车丙班今年前三个季度完成作业量28856钩。他们用实际行动保障着中欧班列的运输畅通。