长江日报大武汉客户端11月2日讯  11月2日10时，经过中国一冶建设者连续35个小时顶推和吊装作业，跨度119米、重达1232.6吨的喻家咀互通前川高架桥右幅第8联H节段钢箱梁顺利合龙，至此，武汉至大悟高速公路二标段主线结构全幅贯通。　

2日，正在现场指挥作业的武大高速公路项目技术部长林航介绍，喻家咀互通前川高架桥合龙是武大高速二标段主线最后一个控制性工程，线路与绕城高速公路呈斜交。为了不影响绕城高速公路正常运行，建设者夜以继日采用顶推加吊装法施工。项目部在现场设置了8台垂直顶升力各有500吨的步履机，通过电气控制系统实现钢箱梁的顶升、顶推作业，耗时35小时完成施工。

和现场其他人一样，林航整晚都未休息，用他的话形容，是“身躯疲惫却精神亢奋”。林航2018年从中国地质大学（武汉）毕业，从事建筑行业4年。他说：“我从课堂到现场，从书本到实践，看到建成的桥、修成的路，那是知识、努力和汗水的结晶，能够参与武大高速建设，加快建设交通强国，促进革命老区大悟的发展，也是人生价值的体现。”

工地现场，运输车来回穿梭，工人们在密布的脚手架上紧张作业，混凝土泵车、钢筋切割机、吊车等轰鸣声有序交织。在全线13个工区，项目部投入管理及作业人员600余人力，设备接近70台套，轮流施工，开启“24小时奋战”模式，抢抓施工黄金期，全力全速推进工程进度，在保障安全、质量的前提下，吹响了项目建设“冲锋号”。

来自湖北恩施的“90后”工人刘章浩是此次钢箱梁作业队伍负责人，从钢箱梁顶推到顺利吊装实现合龙，他30多个小时一直坚守在现场。他激动地说：“在武汉从事建筑业的五年，我见证了城市的巨大变化，随着自身成长，我也深刻感受到我们这一代青年人所肩负的责任，能有幸为建设武汉奉献力量，我内心无比自豪。如今，我已经在武汉买了房，正在筹备结婚事宜，将来我会在我亲手参与建造的城市定居。”

项目技术负责人吴慧重介绍，“钢箱梁顶推工法”是项目部创新采用顶推法与吊装法相结合的施工方案，通过发明特制球冠装置，交替使用不同组位的步履机向上向前同步移动，同步进行纠偏，可以高效完成长跨度高架桥合龙施工。“该项工法在武汉至大悟高速公路的合龙施工中已进行多次运用，既解决了钢箱梁重量大、跨度大、施工难度大等困难，又确保了既有线路及周边环境不受影响。”

中国一冶项目负责人吴从映介绍，武汉至大悟高速公路全长126公里，设计时速120公里/小时，是湖北省重点建设项目，由中国一冶承建的二标段线路总长14.1公里，跨越四环线、岱黄高速公路和绕城高速公路，施工组织难度大，当前已完成90%的工程量，目前所有建设者正锚定年底通车目标，奋力拼搏。

作为湖北“九纵五横四环”高速公路方案确定的重点项目，武汉至大悟高速公路是北向连接中原城市群的重要通道，也是武汉城市圈中心区与孝感、大悟密集发展协调区重要的城际交通通道。建成后将优化武汉市出口高速公路布局，减缓京港澳高速公路交通压力，促进沿线旅游、物流产业发展，助力革命老区的乡村振兴。

（长江日报记者陶常宁 通讯员肖婷 杨爱国 张华月）

【编辑：丁翾】

更多精彩内容，请在各大应用市场下载“大武汉”客户端。