一条黄河，自西向东汇入大海，将我们的城市分成了两部分，但却没有阻挡住两岸人们的来往。

  如今，我们习惯了通过黄河大桥或者是黄河公路浮桥渡过黄河，

  可是在几十年前，

  你知道东营人是如何渡过黄河的吗？

  刘文忠 摄

  改革开放以前，东营黄河两岸的各种交流、人来人往就靠这种小小的摆渡船过河。人力摇橹撑篙渡运，过河时间长，发船的次数少。

  利津县东关渡口，当地群众靠摆渡过往黄河。刘文忠 摄

  1980年10月28日，忙碌的利津渡口。梁延庆 摄

  从这些老照片上我们可以看到，除了人和自行车外，机动车等大宗货物要想过河，需要通过轮渡方式。据当时的过河“老人”介绍，一趟货轮可承载“8辆”大解放牌货车。

  渡船过河时期，在河面冰封的冬季，渡船无法行驶，黄河两岸居民要冒着极大的风险从冰面上徒步渡河，过黄河十分困难。

80年代后期，

我们迎来了公路过河时代。

  胜利黄河大桥

  ▲胜利黄河大桥于1987年10月1日建成通车，是我市境内第一座黄河大桥。 黄利平 摄

  ▲2021年12月30日维修改造完成后，通车的胜利黄河大桥。

  1987年10月1日，胜利黄河大桥建成通车。打通南北交通大动脉，结束了在东营“过河”靠轮渡的历史，改变了黄河两岸居民的渡河方式，将被黄河隔开的南北两岸拉到了一起。

  利津黄河公路大桥

  2001年11月，利津黄河大桥建成通车。刘文忠 摄

  姜增建 摄

  2001年11月，利津黄河大桥建成通车，这是黄河入海口第二座大桥，为利津县带来了巨大的变化，也为胜利油田的发展提供了便捷的交通条件。对完善黄河三角洲交通格局，具有重要意义。

  正在建设中的东津黄河大桥

  该工程东起垦利区省道507东利路与德州路改造段交叉口，西至利津县荣乌高速连接线交叉口，建成通车后，将进一步优化黄河三角洲交通布局，成为东营市域内跨越黄河的最便捷通道，对于推动利津跨越赶超、促进全市协调发展具有十分重要的意义。（记者 王苗苗 通讯员 王宣）

  G18荣乌高速东营黄河大桥

  荣乌高速黄河大桥段 图片来源：科达集团官网

  荣乌高速公路大桥于2005年8月7日正式通车，构筑起东营北上京津、东连胶东半岛、南接江浙沪更加便捷的陆上交通，对于促进黄河三角洲开发建设，具有十分重要的意义。

  浮桥

  1992年，第一座公路运营浮桥刘家夹河黄河浮桥建成通车，开启了黄河公路浮桥的辉煌篇章，截至目前东营境内已有7座浮桥。

  ▲2018年1月，利津顺和浮桥建成通车。顺和浮桥是东营市政府打通东营市南北通道、西五路北沿的一项重要战略部署。浮桥右岸对接东营市中心城区西五路延长至黄河右岸堤防，左岸向北直通省道315及济东高速公路，是连接东营、利津两地的重要交通枢纽。

  ▲2019年1月15日，利和浮桥开通，跨越黄河又新增了一捷径。利和浮桥西岸连接利津县城南外环、东外环、国道220和省道316，东岸连接220国道。

  ▲2019年1月，麻湾浮桥开通运营，是连接滨州、利津与东营市的便捷通道。周广学 摄

  此外，东营境内还有胜利浮桥、开元（建林）浮桥、利兴浮桥，他们的开通为两岸的交通运输带来了极大的便利，为东营的经济发展写下光彩夺目的一笔，更为两岸人民谋求幸福生活开启崭新篇章。

  一座座特大铁路桥穿越母亲河，跑出了“时代加速度”。

  德大铁路龙居黄河特大桥

  德大铁路龙居黄河特大桥 杨斌 摄

  2012年12月24日，德大铁路龙居黄河特大桥合龙，该桥是德大铁路建设中的攻坚点，是黄河流域跨度最大、长度最长的铁路钢结构桥梁。

  黄大铁路黄河特大桥

  资料图

  黄大铁路黄河特大桥于2014年7月开工建设，2020年12月26日，黄大铁路全线开通运营。

  正在建设中的东营黄河公铁大桥

  效果图

  10月31日，新建天津至潍坊高速铁路——全线控制性工程东营黄河公铁大桥正式开工建设，标志着东营高铁项目正式开工建设。项目建成后将大大缩短东营与济南、青岛、北京、上海的时空距离，彻底改变我市交通出行方式。

  随着现代交通网的全面发力，出行方式有了更多选择，如今，在大家眼里黄河越来越“窄”了，

  东营人的过河方式有了翻天覆地变化。

  黄河岸边的风景也越来越美了。

  图片来源：黄河河口管理局

  资料图

  刘玉芬 摄

  如今，黄河上的座座桥梁，不仅是交通运输的命脉，更是连接东营境内黄河两岸的命脉。

  未来，东营人的过河精神，将为这座城市创造更多奇迹。

  东营人与黄河的故事，也将会续写无限篇章。

（记者 张馨月）