“在安全的基础上，不断磨练自己的专业技能，开好车、开稳车，把经验分享给更多人。”前几日，在荣获2022年度“最美浙江人·最美工匠”称号后，陈立又一次重新审视了这份干了20多年的工作，握着操纵手柄的双手和全神贯注的目光一如从前。只是言语间少了一丝年轻气盛的犀利，而多了一份历练后的淡定从容。

陈立是中国铁路上海局集团公司首席技师，杭州机辆段动车组司机、技师，自2011年担任动车组司机以来，安全行驶里程已超百万公里，先后获得集团公司五一劳动奖章、十佳技术精英，全路技术能手、火车头奖章、全国技术能手等荣誉。

在陈立眼里，百万公里的安全行驶里程其实并不算什么。“以前的机车，速度慢，一年只能跑几万公里。现在的动车、高铁，最高时速可以上到300公里，一个月就能跑上几万公里，一年下来，跑几十万的里程很正常。”陈立说，真正需要上心的，是要时刻牢记这一车旅客的安全，“他们的安全和出行体验，寄托在我掌控的操纵手柄上，维系在我对车辆技术、性能的掌握和理解上，遇事能够沉着处理，服务能够细心周到，才能体现我在这一岗位上的价值。”

回忆起2016年跑杭深线的一次意外经历，陈立至今印象深刻。当时，他驾驶的动车行驶在温州去往宁波的区间上。“正常行驶的车辆突然触发了自动停车。”陈立说，遇到这样的情况，第一反应是检查系统报错的原因，“当时报的是ATP故障。”陈立解释说，车载系统报故障也是正常的，按照相关规程，有很多套应急处理的办法，其中通过重新启动行车安全装备也是办法之一。“如果按照这个办法紧急处理，不是不可以，但重启之后，会引起多趟列车晚点。”依照自己对设备的了解，以及对线路情况的熟悉程度，陈立果断放弃了重新启动的办法，而是以相对于正常速度略慢的时速，继续驾驶车辆平稳进站，等到了站里，再做进一步处理。“这样一来，包括我们和后面的列车都不至于出现晚点的情况。”

线路上，一个塑料袋、一只风筝，甚至一块广告牌，都能影响列车的安全运行。“电网上有异物，我们就要及时放下列车的受电弓，不然就有可能引起短路，危害整个电网和列车通行。”陈立说，“所以更多时候，需要我们全神贯注，用肉眼去发现危险。”这样的处置往往是下意识的，是不断训练后养成的肌肉记忆。按照高铁300公里的时速，眨眼工夫就能跑出数百米，这就要求驾驶者要在一二秒之内做出正确的动作，陈立就是这样一个临危不乱的人。从业的这些年，他自己都记不清，因为及时操作防止了多少起行车事故。

回忆起当年，为撕下“不如别人”的“标签”，每天只睡四个小时，弄清楚1.5米长的内燃机电路图的上千条电路，成为第一批考上司机执照的人；被最严苛的指导司机一个月4次添乘，不断挑刺，直到自己能严格按照技术规程精确操作为止；自己带新手添乘跑车时，永远把“规矩”挂在嘴上……

如今，陈立把动车驾驶这份普通工作，做出了核心竞争力。列车进站，需要将车门对准站台上的数字标识，方便乘客上下车，陈立能够次次精准对标，并且缓缓停下，几乎没有顿挫感，被同事们戏称为“标王”。近两年，每逢省内高铁线路联调联试，都是陈立率队，参与其中。

对于这份工作，陈立做了最简要的总结：“做最简单的人，干最漂亮的事！”

记者：胡翀

编辑：王海霞