夜晚的阿拉山口站雪花纷纷扬扬，机车的轰鸣声、对讲机里的呼叫声此起彼伏，车站宽轨编组场被月光和灯桥照得雪亮。

“6调去13道信号好，2号连结员明白，推进！”头戴防寒帽，身穿调车服，手里拿着调车作业通知单的就是涂和旭，他是阿拉山口站的一名连结员，在与行车室联控后，艰难扒上了宽轨列车尾部，迎着寒风跟随列车前行。

“宽轨列车比咱们国家的车要大要高，一个平板车能装两个40英尺集装箱，扒乘起来比国内的车要困难些。”

涂和旭所在的6调主要担任着返程中欧班列站场整理，他们每天在编组场和换装库来回穿梭进行调车作业，将返程中欧（中亚）班列牵入换装库，完成列车宽、准轨换装。

“调车作业就像收发快递一样，将不同目的地的快递进行分类整合，而这里的‘快递’指的就是车辆。我们调车任务就是通过解体、编组、推进等作业，把返程的中欧班列转线移动到换装库交接给货运员，他们再将货物从哈萨克斯坦宽轨列车换装到国内标准轨列车上。只有换装后，班列上的货物才能继续通过火车发往全国各地。”涂和旭解释说。

由于列车在推进或者连挂车钩的时候，调车司机无法看到车辆的位置，所以需要连结员扒乘在车体上，充当司机的“眼睛”。按照作业要求，行驶过程中，连结员不仅要观察线路情况，判断减速距离，还要在车列行驶过程中提前跳车，引导列车顺利入线。“虽说调车运行速度不快，但是寒冬的冷风，就像小刀一样，刮的脸蛋生疼。”一趟调车作业下来，涂和旭的脸蛋冻得都麻木了。

阿拉山口口岸是距离欧洲最近的口岸，今年截至12月9日，阿拉山口站办理交接的中欧班列达5857列，提前22天完成了去年全年的出入境中欧班列的总量，入境班列数量达全国第一。

班列数量的不断攀升，让6调的作业量“水涨船高”，只要有返程中欧班列到达，涂和旭就要一刻不停随列车来回“奔跑”、爬上跳下，平均每天要完成26钩380车的调动任务，确保口岸中欧班列运输高效畅通。

“到了冬天，我们穿的比较厚，我们迈出的每一步、做出的每一个动作都比平时格外难。为此，大家提前做好作业准备，作业中比平时走快一点来节约时间。因为只有我们效率高了，班列通关的频率也就快了。”涂和旭笑着说。

涂和旭告诉记者，一趟哈萨克斯坦的列车有30多辆，作业人员需要在30分钟内完成一列车的调车作业，高强度的工作让每个人一趟下来都是一身汗。“汗水还没干，又要迎着寒风扒车开始调车作业，此时身上就像裹着一层冰。就是在这样的情况下，我们每天一个连结员平均扒乘车辆运行40多公里。”接到调车通知后，涂和旭和同事们毫不犹豫地开始进行了下一批调车作业。

寒冬腊月的阿拉山口，室外平均气温已达零下17摄氏度，加上这里经常刮风，让每一次调车作业都考验着调车作业人员的身体和意志。即便如此，国门调车人们依然严格执行作业标准，坚决安全保质保量地完成作业任务，保障中欧班列在阿拉山口铁路口岸正常运行。

“我们是入境中欧班列进行调车作业的第一棒，一定要开好头，安全高效地完成调车作业，将班列上的货物及时送到全国各个地方。”涂和旭自豪地拍着胸脯。