大象新闻记者 李鹏 王浩峰 实习记者 张子汐

进入2024年暑运以来，不少群众反映郑州东站进站口落客平台在高峰时拥堵严重的问题。7月4日，大象新闻·大象帮以《郑州高铁东站南北进站口为啥老堵车 记者蹲守找原因》为题进行了报道，在网上引发热议。

建议增加下客口；建议在地面一层开辟大巴、中巴专用通道；建议设置电子显示牌，提前显示交通状况……网友纷纷为“解堵”出谋献策。

带着大家的这些建议，记者联系了负责维持这里交通的郑州铁路公安处交警一大队，共同寻找缓解郑州高铁站进站口拥堵问题的答案。

交警表示：取消护栏拥堵会更严重

7月5日下午14:20，恰逢周五，天又下起了雨，此时的郑州东站北进站口拥堵情况颇为严重：从高架桥上桥口200米的位置就出现堵车，一直持续到②号进站口门前。不少赶时间的乘客在匝道转弯前几十米的地方就下车，拖着行李冒雨一路小跑去往进站口。

“从早上7点上岗开始到现在，一直都比较拥堵。”正在这里执勤的一大队交警张岩鸿一脸疲惫地告诉记者，平时没有这么堵过，暑运开始后，这个情况就比较普遍了。“主要还是放假，家长带着孩子出去旅游，客流量骤增，这是一个根本因素。”张岩鸿说，周末本就是出行高峰，又遇到下雨，这个周五比平时拥堵得更严重一些。

“再一个原因，其实很多口都可以下车，但是乘客都集中在北中门的②号口。现在是1道2道3道4道的车都在②号口下，这样一下就造成了拥堵，其实这几道都可以一直开到东北角的③号进站口下车。”张岩鸿说。

那么，取消各道之间的隔离护栏，会不会解决这个问题？张岩鸿解释说，设置隔离护栏最根本的原因是避免出现交通事故，保障乘客人身安全。“没设护栏时，事故很多，曾经一天都有七八起事故。车辆变道造成刮蹭、行驶中的车辆对行人造成危险，事故处理更加影响交通通行。”

还有网友建议延长隔离护栏，这种方法能否有效呢？“关于护栏的设置，我们试过很多种方案。”张岩鸿介绍，比如1道跟2道分开，3~4道是一个口，5道是直接通到最东边的③号进站口，“现在南进站口就是4-5道必须开到最西边的⑥号进站口才能下车，结果该堵还是堵。”

拥堵根源：出行人数剧增 设计的承载率无法承受

“事实上，目前东站的交通状况是一个‘小马拉大车’的局面，光靠调整车道解决不了问题。”张岩鸿进一步解释，“最初郑州东站设计时的客运承载量为每天最高6万人次，现在随着社会的发展，出行人数的增多，原本的设计已经不堪重负。”

张岩鸿介绍，今年春运以来，郑州东站客流少的时候每天10万人次左右，最多的时候达到每天26万人次，“今天（7月5日）突破了18万人次，原本按照6万人次设计的承载率显然不堪重负。”

政府出手：实施交通组织提升工程，对送站车辆进行分流

“东站的拥堵早已引起了郑州市政府和郑州铁路集团公司的高度关注，他们也在积极地想办法来解决这个问题。”张岩鸿介绍，不久前，两家共同投资，正在对郑州东站南北落台通道和一层通道做一个大的改进。

“原来公交场站设立在地上一层的通道中间，改造后，公交场站将搬到西广场北侧，地上一层的通道直接东西贯通。”张岩鸿说，这样，来东站送客的车辆可以直接走一层，从东西南北4个进站口进站，“等于是把目前高架桥这一条路的压力分到了下面，分了一半还要多，预计可以在很大程度上缓解交通拥堵问题。”

记者在郑州市公共资源交易中心的网站上查询到，这个改进项目的全称是“郑州东站区域交通组织提升工程”，包括公交场站建设、P3、P5社会停车场改造、打通东站北街与动力北路的道路建设及相关配套设施等。目前工程已经通过招标，进入实施阶段，工期为50天。

在郑州东站西广场，记者看到公交场站新址地面已经平整完毕。对于工程进展情况，大象新闻·大象帮也将继续密切关注。