12月26日，新成昆铁路将全线通车运营。它的开行，让动车开进了大凉山和攀枝花。而被誉为“中国钒钛之都”的攀枝花也为这条铁路提供了全线所需的14.1万吨含钒钢轨。

在攀钢钒轨梁厂，火红的钢坯飞速通过轧机，在经过几十道工序后最终成为钢轨成品。值得一提的是，这种钢轨是攀钢自主研发的含钒钢轨，属于第三代产品，由于技术成熟、性能可靠，新成昆铁路建设的钢轨全都用的它。

攀钢钒型材轧制首席工程师陶功明告诉我们，由于新成昆铁路沿线地质条件十分复杂，因此，不仅是施工的难度极大，对所有钢轨的性能也是巨大的考验。而他们研制的钢中含有钒，能够对钢质进行微合金化，从而改善钢材性能，大幅度提高了钢轨的强度、耐磨性和使用寿命。

此外，为提升和稳定钢轨产品的质量，攀钢依托第三代技术体系，创新钢轨的十大工艺技术，率先在国内建成并投运了中国首条数字化钢轨生产线。去年，他们又改造了高精度轧制开坯系统，使得新成昆铁路使用的百米钢轨的整体质量迈上了一个新台阶。

据陶功明介绍，攀钢建立了一套完整的质量控制体系，通过对冶炼、轧制等工艺参数的精确控制，确保钢轨的内部纯净度、表面光洁度达到标准的最高要求，尺寸精度小于0.3毫米误差，可以使复兴号动车组在钢轨上运行得更加平稳、舒适、安全。

成昆铁路是世界铁路建设史上的伟大奇迹，是我们中国人完全依靠自己的力量建设起来的，它和攀钢是有特殊感情的。陶功明激动地说，这条铁路是攀钢唯一的铁路通道，是攀钢的生命线。

新成昆铁路的开通，将北接宝成铁路、成渝铁路，南连南昆铁路、中老铁路等，可直达广西沿海，衔接东南亚铁路，进一步缩短攀西地区融入“成渝地区双城经济圈”的时空距离，成为我国通往东南亚的重要大通道，并带动铁路沿线区域经济快速发展。

党的二十大明确指出，共建“一带一路”成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。而中国高铁又是目前最靓丽的一张“中国名片”。未来，攀钢也将牢牢抓住这一难得的发展机遇，积极融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为大国工程和世界铁路发展作出更大贡献。