封面新闻记者 戴竺芯 吴冰清 梁家旗

12月26日，新成昆铁路全线正式开通运营，首趟复兴号动车组C46从西昌西站发出。“可以发车，司机明白。”司机室里，潘海波难掩激动。

潘海波是该列车的首发司机，他还有一个彝族名字——白拉吉布。他是一名土生土长的凉山人，也是新成昆铁路的第一代彝族司机。

多年来，他在交通不便的大山中，驾驶着小慢车为当地赶集、赴约、上学、求医的居民们提供方便，已安全行车4600余趟，累计安全值乘96万公里。如今，新成昆线上焕然一新，潘海波也踏上了新的征途。

潘海波

时速160公里，这在老成昆线上，是不敢想的。潘海波今年43岁，已经在火车上工作了26年。这些年里，大部分时间都与成昆线有关。

潘海波父亲白拉友古接受采访照片

潘海波的父亲白拉友古是新中国成立以来的第一代彝族火车司机，也是成昆铁路第一代彝族火车司机。“小时候，别人一听我爸是火车司机，都会满眼放光，羡慕不已。”潘海波说，自己从小在成昆铁路边长大，儿时的记忆里，也充满了火车的影子。

5633/5634次慢火车，这列服务成昆铁路沿线乡村群众出行、赶集、通勤、通学、就医等的列车，深受老乡们的欢迎。父亲就是这列车上的司机，他要驾驶着慢火车从城东边穿过。

爸爸抱着年幼的潘海波

儿时的潘海波对这列慢火车格外的着迷，他喜欢听火车启动后“哐当哐当”的驰骋声，看着帅气的火车头拖着长长的“钢铁尾巴”渐渐远去，眼里满是期待，梦想着有一天也能像父亲一样成为火车司机。

1996年，潘海波的父亲因病逝世，年仅17岁的潘海波为了靠近父亲，通过努力考入了火车司机的队伍，接下父亲手中的“闸把”，开上了火车。最初，潘海波开的是货车，2008年，他主动报名去值乘慢火车，服务乡亲邻里。

在交通不便的大山中，成昆线上的5633/5634次慢火车，虽然全程仅有353公里，却是当地人赶集、赴约、上学、求医的生命线。潘海波记得，小时候，自己是坐着这趟车去看望父亲，长大后，妹妹也是乘着这趟车走出大山，在外求学；在他与妻子结婚那天，和接亲队伍一起通过慢火车，把新娘子接回了家中……

不仅仅是潘海波的人生与慢火车息息相关。在他的印象中，大约是2012年开始，成昆铁路上的人突然变得多了起来，求学的学生、经商的商人、打工的青年……

潘海波的慢火车工作照

透过慢火车司机室，潘海波看到大凉山的蔬果大棚多了起来，一幢幢新式彝家楼房拔地而起，越来越多的彝族老乡背着大包小包走下了山，做起了生意，乡亲们的日子越过越红火，家乡因为铁路发生了巨大改变。

潘海波把11年的青春都交给了慢火车。他一直想着把慢火车开得再平稳一点，再长久一点，让老乡们乘坐慢火车的体验感更好。为了达到这个目标，潘海波和同事们一起研究出了与成昆铁路线路和运输特点高度融合的“全程贴线跑”和“灵活对标法”两种特有的操作技巧，经过多年的完善和调整，现在慢火车能够保证全年正点率在95%以上。

2022年1月10日，新成昆铁路米冕段开通，大凉山从此迈入“动车时代”，复兴号成为老乡们出行的首选。开动车，继续服务老乡，成了潘海波新的向往。

今年7月，为给新成昆铁路储备动车司机，西昌机务段“铁骑先锋”车队广纳贤才。潘海波主动向车间申请，经过集中理论业务培训、军事化训练、考试选拔、集中面试和综合测评等多个环节层层选拔，终于成为了一名准动车司机。

第一次登上复兴号动车组司机驾驶室，潘海波兴奋极了。从车窗外望出去，家乡的山，家乡的水，他倍感亲切，又感到压力。复兴号全新机型的操作和规章制度的不同，这对开了17年火车的“老司机”潘海波来说无疑是一次“回炉重造”。

潘海波和沙马伍且搭班驾驶中 彭嘉欧摄

“想想以前刚上班时的第一代国产内燃机车DF1、第二代国产内燃机车DF4，到电力机车SS3、SS4、SS7、HXD3，再到复兴号动车组，机车功率越来越大，速度越来越快。这不仅是速度和科技的提高，更是对自身综合素质的挑战。” 潘海波说，刚开始学习时，心里还是有些“虚”。“动车进站前的速度比慢火车高了近100公里，操纵习惯也和原来完全不一样，还是有一定的压力。”为了保证安全，潘海波从7月份开始每天训练8个多小时，学习复兴号动车组的一次乘务作业标准、新线站场数据、设备维护、应急处置演练等18项业务内容。

在以前驾驶慢火车的经验之上，结合新成昆铁路不同站台的特点，潘海波还总结出自己的一套操纵法。根据不同区段的曲线半径和站台，制定不同的减压地点，做到停车对标10公分内误差，这是一名动车司机的标准。而让误差为零，是潘海波对自己的要求。

【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信关注：ihxdsb，报料QQ：3386405712】