12月26日早上8点05分，新成昆铁路成都至西昌首趟动车从成都南站开出，2小时55分钟后正式抵达西昌西站。随着新成昆铁路全线投入运营，成都至西昌结束不通动车历史，凉山迈入真正意义上的动车时代。

“2小时55分，准时准点！”望着从成都南站抵达西昌西站的“绿巨人”，新成昆铁路总体设计负责人王维感慨颇深，“今年1月10日，大凉山迎来首趟‘复兴号’的点点滴滴还历历在目。如今，新成昆铁路全线也已贯通运营，速度是越来越快，致富之路亦是越走越宽！”

“新成昆铁路，见证了我最美好的年华！”王维坦言，从2005年开始，他就在成昆线工作，他把自己最美好的十七年献给了新成昆铁路，有付出，也有收获。

↑新成昆铁路复兴号动车

“新线‘裁弯取直’”

比老成昆铁路总里程缩短236公里

作为中铁二院成昆新双线总体设计负责人，王维从2005年就工作在成昆线上。据他介绍，50多年前建成的成昆铁路与现在的新成昆铁路，勘察设计单位都是中铁二院。在他的娓娓道来中，一个个设计背后的故事渐渐浮现。

↑新成昆铁路总体设计负责人王维

“越是身处发达科技的今天，越知道在条件艰苦的年代，要修建出这样一条铁路是多么不易。”王维说，“成昆铁路是一条英雄的铁路，50多年前，30多万筑路大军艰苦奋斗，牺牲2000余人，打通了连接川滇两省的钢铁大动脉。这也是一条人民的幸福路，半个世纪运行不辍，为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。”

王维介绍，“受当时技术条件限制，老成昆铁路技术标准低、速度慢、运能小，设计速度只有80千米/小时。在积累了老成昆线设计、减灾等经验的基础上，新成昆铁路采用‘裁弯取直’的方式，绕开了沿线很多弯道。整条线路全长865公里，桥隧比约67.9％，新建车站30座，改建车站18座（不包含成都枢纽、昆明枢纽相关工程），比老成昆铁路缩短了236公里。设计时速也由老成昆铁路的每小时80公里提高到了每小时160公里。”

↑新成昆铁路建设现场

回望过去，老成昆铁路在一片“不可能”的声音中建设完成。2022年12月26日，新成昆铁路又历经10余年建设，终于实现全线贯通运营。这背后的艰难险阻，王维深有体会。

峨冕段建设难度最大

小相岭隧道施工遇暗河，涌水如15个西湖

“山还是那座山，水还是那些水。当你乘坐老线路时看到的危岩峭壁、高山峡谷，对于新成昆铁路来说，一样没少。只不过我们现在的技术条件比50多年前先进了太多！建设期间，全体建设者秉承‘战山斗水、坚守奉献、创新争先’的成昆精神，啃下了一个又一个‘硬骨头’，攻克了一个又一个技术难关。”

在王维看来，新成昆铁路整个建设过程中，最难之处在于峨冕段工程建设。“新成昆铁路建设之难在峨冕段，峨冕段工程建设之难在隧道。如果说，桥梁建设是绕避风险，隧道建设则是直面不良地质影响。其中，小相岭隧道施工中遇到岩溶暗河，累计涌水量超过2亿余立方，相当于15个西湖的水量，前前后后对工期影响长达8个多月。”

为了攻克小相岭隧道水害难题，建设者们多次开展现场研讨，坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则，通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措，改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模。同时，中铁隧道局采取了大型机械化配置配套，提高施工功效，快速打通辅助施工的平导洞，实现排水、泄水，极大提高了施工进度，确保小相岭隧道施工高质量推进。

↑新成昆铁路小相岭隧道贯通

如今，新成昆铁路这条钢铁巨龙已成功实现全线贯通。王维坦言，2005年成昆扩能工程启动，2009年他成为峨眉至昆明段总体负责人，“这非凡的十七年，我见证了沿线经济的快速发展，见证了交通强国、科教兴国等党的一系列惠民利民政策惠及沿线人民群众，也把自己最美好的十七年奉献给了新成昆铁路，有付出，也有收获。我收获了一起同甘共苦、技术日趋完善的团队，收获了参建各方的战斗友谊，收获了各个工期节点目标实现的喜悦……致敬所有关心帮助我的领导、同事、朋友、家人，致敬生命中最美好的十七年。”

杨晓虹 洪冬玲 红星新闻记者 江龙 摄影报道

部分图片由胡仲平提供

责编 唐欢 实习编辑 罗宇婷