作  者  袁  鹏  付涧梅

老挝古树茶、咖啡、10套老挝纪念币……11月底，中老铁路万象站维保负责人冯登带上几样“特产”回国休假。临行前，不忘叮嘱老挝籍徒弟日常巡检维保期间的注意事项，“维修先保乘客使用再保车站内部”“遇到问题多翻维修手册”……徒弟们则用不太流利的中文回应“没问题”。

冯登拉着行李箱看向行色匆匆的万象站，除去熙熙攘攘的乘客，不坐火车的老挝、泰国游客也来拍照留念，这里俨然成为当地的网红打卡地。对比初到老挝时的情景，冯登内心感慨万千。

2020年5月1日，作为中铁建设集团铁路站房技术工程师，36岁的西安人冯登与同事来到老挝工作，这一待就是两年多。老挝四季并不分明，全年只有雨旱两季，天气炎热，紫外线强，“很快就晒成项目部最黑的”。

谈话间隙，冯登拿出一张让他印象深刻的照片。照片拍摄于2021年下半年中老铁路全线调试时间，铁路沿线需要增建检测小屋。为保证施工安全，冯登在现场时刻盯控，一直叮嘱施工安全要求，“不要随意触碰铁路高压线”“建筑漂浮物不要影响线路”……同时他还要沟通调试车辆的通过时间，协调多方。他说：“老挝工人对危险源不清晰，需要经常提醒和指导。工期紧，我们更要重视施工安全。”

2021年12月3日，全长1035公里的中老铁路正式通车。大部分员工直接回国，冯登则接到了新的任务——担任中老铁路万象站维保负责人。

万象站是中老铁路国外段最大车站，体量最大，站房建筑面积为14543平方米。进入维保期，“白天巡查、夜间维修”已经成为冯登的常态。他细心地将土建安装维修期和防水维修期内出现的问题逐一记下来，每周一定时参加维修保养专题会议，对日常巡查发现的问题进行总结、销号。“这段时间，水和电事情多一点，比如供水、排水、各种照明、动力电等。”

2022年8月，由于当地员工操作不当，车站水压控制系统故障，水压太高水管破裂，“如果不连夜修理，火车水量供应不足，对列车用水和车站运营都有影响。”情况紧急，冯登带着几名老挝同事火速赶赴现场。

“停水后先把漏水处清理干净，要保持干燥。”几个人一起刨沟，冯登在管沟中做示范。“切除损坏部位，测量更换管道的长度，打磨更换管道的接口。管道对应长度一定要卡入管件里，这直接影响电熔的质量。”大家在冯登的指挥下，紧张有序地进行着各项工作。

老挝年平均气温约26摄氏度，管沟内部狭窄封闭，操作空间十分有限，汗水不断地从大家的脸颊滚落。

最后一道工序，冯登交给了老挝徒弟言希。操作电熔机进行管道电热熔连接时，电压、温度、操作时长等因素都会对连接效果造成很大影响，需要格外小心。言希仔细读着中文管件熔接说明，精确地输入相应的熔接参数。“30秒，计时开始！”在第一段管道电热熔连接中，他们保持30伏电压，屏息凝神，完成连接。“接下来，更换35伏电压，焊接80秒！”“最后一段，37伏电压焊接280秒。完成！”冯登一边说着规程，一边紧盯着言希操作。此时已是凌晨两点多，这比规定时间提前4个小时。

言希的一连串操作，让冯登满意。今年25岁的言希来自老挝琅勃拉邦，建设期就到项目上工作。冯登笑着说，“以前他很怕我，说我太严厉，现在我们是无话不谈的好朋友。”

12月底，冯登结束休假，返回老挝，继续在万象站的质保工作。“中老铁路为当地提供了就业机会，提高了当地人的收入，中国企业工作的经历对他们的时间观念和效率意识也有积极影响。”他介绍说，在老挝外出办事时，交警看到我们工作服上中老铁路标志，都会竖起大拇指；在网上，老挝民众经常拿中老铁路与周边国家的情况做比较，对中老铁路评价很高，“每每看到这些，内心充满自豪。”冯登说：“中国人讲效率，真心实意地办事，我们将继续在老挝的事业，传承发扬中老友谊。”