软岩大变形隧道——昌宁隧道实现全幅贯通

1月5日，经过4年零5个月的奋战，云南省昌宁至保山高速公路（以下简称“昌保高速”）昌宁隧道实现全幅贯通，成功攻克软岩大变形隧道施工国际性难题，在助力交通基础设施建设中展现了新作为。

昌宁隧道左幅长5454米，右幅长5429米，为分离式双向4车道高速公路特长隧道，其地处的滇西横断山区，是隧道建设难度最大、工程风险最高、地质条件最复杂的“瓶颈”地带之一。施工建设中，面临着围岩强度低且极为破碎、水平构造应力影响剧烈、节理裂隙极发育、围岩自稳性差、岩石吸水软化崩解严重等诸多问题，其中，非对称软岩大变形问题尤其突出，日常拱顶坍塌、突泥、涌水等地质灾害频发，施工安全风险高、难度大。

针对滇西地区的特殊地质环境，项目首次将竖井辅助主洞施工技术、NPR锚索高预应力补偿及吸能控制技术应用于滇西横断山区复杂地质条件下的软岩隧道建设中，成功实现特长隧道“长隧短打”的目标，解决了软岩大变形隧道施工国际性难题，安全快速高品质地完成了昌宁隧道的建设，合计缩短工期22个月，实现了沉降可控、保障安全、提高质量、保证进度的目标，同时在应用段实现了‘零换拱率’的突破，安全效益、社会效益和经济效益显著，经多位院士组成的专家委员会鉴定达到了国际领先水平。

昌宁隧道的贯通对提高我国山区高速公路施工质量，建设地震高烈度区和地质灾害多发地区的生命线工程具有重要的实践指导意义和作用。（来源：广西路桥工程集团有限公司）

宜宾临港公铁两用长江大桥主体施工完成

1月2日，随着最后一方混凝土浇筑，新建川南城际铁路自贡至宜宾线（简称川南城际铁路自宜线）宜宾临港公铁两用长江大桥主体施工顺利完成。

宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，为川南城际铁路自宜线与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座公路和高速铁路同层合建桥，建成后也将成为世界最宽的公铁两用桥，以及最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

大桥主体工程主要包括大桥主引桥基础、梁体、主塔、斜拉索建设等，于2019年1月开工，历时4年建设完成。按照计划，川南城际铁路自宜线预计在2023年5月开始静态验收，9月开始联调联试，12月底通车。

宜宾临港长江大桥的建成，将助推“宜宾市与成渝地区双城经济圈”建设、助力宜宾打造全省南向开放、优化区域路网布局贡献力量，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东南亚的重要门户。（来源：蜀道集团）

武汉双柳长江大桥项目开启施工“加速度”

1月3日，湖北武汉双柳长江大桥XGTJ-3标项目施工现场一片繁忙景象，100余名工人正在有序进行大桥桩基钢筋笼安装与地连墙混凝土浇筑施工。

据了解，项目目前正处于冬季施工窗口期，项目管理团队不断调整施工组织设计，增加了大型钻机设备与施工人员的投入，还优化了钻头形式、钻进参数、钻孔工艺等方式，将桩基单桩成孔时间从30天缩短至12天以内，预计除夕前将完成剩余14根桩基的施工任务。

同时，项目管理团队还通过专项技术方案，将总重达167吨的地连墙钢筋笼分为两节安装，平均3.5天就可完成一节地连墙施工，在优化施工工序、增加人员投入的基础上，实现了钢筋笼制作、吊装、浇筑等同步进行，预计在3月实现全部58幅地连墙施工，为后续超深基坑开挖、锚碇主体结构等施工打下坚实基础。

武汉双柳长江大桥是《湖北省综合交通运输“十四五”发展规划》中的重点建设项目，同时也是国家发改委长江干线过江通道布局规划中2025年前重点推动实施的过江通道，大桥及接线工程的实施，将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道供给能力，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。（来源：央广网）

昌景黄高铁信江西支特大桥主体完工

1月4日11时许，经过连续24个小时的施工作业，昌景黄高铁信江西支特大桥连续梁拱拱肋顺利合龙。至此，横跨南昌和上饶两地、全长约17公里的信江西支特大桥主体结构施工完成，为后续铺轨施工奠定坚实基础。

本次合龙的连续梁拱位于南昌、上饶两地交界处，横跨信江西支主航道，是昌景黄高铁江西段的重要控制性工程。连续梁拱拱肋采用钢管混凝土结构，共30个节段，施工安全风险大、技术精度高。施工方严格把控施工方案编制、安全技术交底、施工工艺控制、物资材料保障等关键环节，组织开展技术攻关，抢抓施工黄金期，全力推进项目建设，确保工程安全质量和工期目标按时完成。（来源：江西日报）