当你迈出家门的那一刻起，在不经意间，就与这座城市的大建设产生密不可分的联结：无论是越织越密的城市快速路网，还是与市民息息相关的公益性民生工程，亦或是已经覆盖所有主城区的轨道交通……

人民城市人民建，人民城市为人民。每年合肥轨道交通发生的新变化，就是无数市民翘首以待的大事，在市民心中，合肥轨道每发生一次新的变化，意味着更多市民的出行将更加便捷。

根据计划安排，合肥轨道1号线三期于7月1日9点开通初期运营。本次开通的1号线三期全部为地下车站，从南到北分别为瑶海公园站、兴华苑站及张洼站。投入运营后，将串连起新站高新区与合肥火车站、合肥南站、省行政中心等区域，进一步缓解沿线交通压力、优化城市空间布局，而合肥轨道线网运营站点也达136个，运营里程达176公里。

为城市发展“造血”

“合肥轨道现在的发展速度真的值得点赞！1号线三期开通，无论是上班、逛街还是孩子上学，出行都更加方便，大大节省了出行时间！”随着1号线三期的开通，家住扶疏路的市民聂女士喜悦之情溢于言表。

一座城市的轨道交通，不仅为城市交通发展增添新动能，更是以轨道线路为脉络，给城市带来人气，增强“造血”功能的同时，带动当地经济发展。

新站点的开通，让更多市民的通勤幸福感提升。“从1号线三期规划出炉的那天起，我就一直关注这条延长线的建设进度。”家住天水路、在滨湖上班的市民滕先生说，“以往早上上班，更多会选择开车，现在家门口就能坐到地铁，意味着不用起早了，这其实也改变了生活方式，今后的活动范围肯定也会扩大。”

本次开通的1号线三期全部为地下车站，从南到北分别为瑶海公园站、兴华苑站及张洼站。投入运营后，合肥火车站将不再是1号线的终点站，张洼站成为新的终点站之一。

如果把地铁线路形容成物蔓延的枝条，那地铁沿线就是枝条上生长出的叶子和花朵。数据显示，截至2023年6月29日，1号线累计运送乘客44221.9588万人次。“从数据上不难看出1号线是一条主力线路，而仔细观察运营图，这条沟通南北的轨道线覆盖了众多住宅小区、商场、公园街巷、学校、美食餐馆等，所以新开的三个站点不仅是数字上的增加，而是一种乘数效应，带动区域经济的发展。”合肥轨道集团相关负责人说。

1号线三期开通初期运营后，继续沿用周一至周四、周五至周日两种末班车组织形式，常态化延长周五至周日末班车时间，切实匹配客流出行特征，保障不同时段市民乘客安全便捷出行。

除线路两端站（张洼站、九联圩站）6:00发车外，紫庐站上行（开往张洼站方向）、望湖城站上行（开往张洼站方向），明光路站下行（开往九联圩站方向）、葛大店站下行（开往九联圩站方向）6:00同时开出首班车。

票价方面，根据计价票制，1号线三期开通后全线最高单程票价为5元；1号线三期与2号线换乘最高单程票价为5元；1号线三期与3号线换乘最高单程票价为5元；1号线三期与4号线换乘最高单程票价为6元；1号线三期与5号线换乘最高单程票价为6元。

建设接连攻坚克难

“啃下最硬的骨头”，这句话一直贯穿1号线三期建设的始终。

2022年11月14日，对所有1号线三期的建设者来说仍然历历在目：合肥轨道交通1号线三期迎来重大节点，瑶海公园站至合肥火车站区间右线盾构机恢复掘进，这意味着该区间盾构施工正式进入下穿合肥火车站股道、站房阶段。

1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线全长709米，该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。

为保障盾构机顺利掘进，合肥轨道集团统筹带领各参建单位，充分调集管理和技术资源，扎实做好前期各项准备工作。合肥轨道集团建设分公司工程四处副处长李勇介绍，“我们在合肥站南广场修建临时过渡站房，乘客改由临时过渡站房进站。同时，改建合肥站安全生产指挥中心，将施工区域相关人员、设备搬迁至此。”

而为确保合肥站运营安全以及轨道盾构施工顺利掘进，合肥轨道集团及设计单位先后8次赴中国铁路上海局集团沟通交流，召开了6次专家审查会，组织召开现场协调会18次，不断优化施工方案，为下穿铁路工程的顺利推进奠定了坚实基础。

功夫不负有心人，历经漫长的建设和坚守，1月10日，伴随着盾构机刀盘旋转的轰鸣声，“穿越号”盾构机从合肥站南广场盾构接收洞门破土而出，1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间左线顺利贯通，标志着1号线三期工程顺利实现全线“洞通”。

在建项目火力全开

一路向北延伸的1号线三期开通初期运营，这并不是合肥轨道拼搏的终点，开通初期运营并不是终点，而是接续奋斗的新起点。今年以来，合肥轨道围绕“三线开通、五线快建”年度目标任务，有序推进在建线路建设进度，为城市高质量发展蓄势赋能。

目前，2号线东延线和3号线南延线已全线“洞通”，正在有序推进施工任务。“按照计划，3号线南延线和2号线东延线力争今年内开通运营，合肥轨道交通将迈入市县一体化的全新时代。”合肥轨道集团相关负责人介绍，“届时，我市轨道交通将迈入市县一体化新时代，线网运营里程将达200公里。至2025年底，我市将力争实现轨道交通在建、运营总里程达到500公里，形成覆盖主城、辐射县域、连接枢纽、绿色便捷的现代化轨道交通网络格局。”

▶▶4号线南延线8座车站已有7座主体结构封顶，盾构区间已“洞通”，机电安装及轨道铺设加快推进；

▶▶6号线一期17座车站已有10座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有9条贯通；

▶▶7号线一期16座车站主体结构已全部封顶，31条盾构单线区间已有24条贯通；

▶▶8号线一期12座车站主体结构已全部封顶，24条盾构单线区间已有18条贯通。

▶▶此外，备受市民关注的合肥新桥机场S1线也在不断刷新“进度条”，除寿县段2座车站、代建3座车站外，剩余2座高架车站已开工，7座地下车站已有6座开始主体结构施工；18条盾构单线区间已有6条始发掘进。

文字 | 全媒体记者 王骏超
摄影 | 全媒体记者 郭如琦 赵瑞瑞
视频 | 全媒体编辑 何姗姗
出品 | “湖畔点经”融媒体工作室、“看合肥”融媒体工作室、“姗姗不迟到”融媒体工作室