在中国东海岸，浙江纵横交错的河流和繁忙的港口，描绘出一幅物流大省的生动画卷。然而，浙江的“出海”之路并不平坦。

在过去，货物主要通过公路从工厂运到港口，装卸环节频多，可能会导致运输过程中货物损坏。在这个过程中，客户需接洽多个承运商、消化多张单据签收，运输速度慢、作业环节多、运输成本高等问题常常成为通往海外的绊脚石。浙江将困难化为动力，近年来通过推行“一单制”，打破了这些制约，一条高效便捷的“出海”通道由此诞生。

“一单制”是指在货物多式联运的全过程中，只凭一份多式联运运单办理所有货物运输手续的制度。

“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”，这四个“一”，为“一单制”做出了最好的诠释，让其成为了统一、协调、高效的象征，是贯穿多种运输方式、实现信息共享和业务协同的精髓，成为推动物流业发展、助力“一带一路”建设的重要力量。

“海铁联运、公铁联运，这些曾经需要繁复手续和漫长等待的运输方式，如今在‘一单制’的推动下变得简洁高效。”宁波舟山港内，谈起“一单制”，大家纷纷赞扬。宁波舟山港拥有世界级的硬件设施，具备强大的软件实力，成了这场改革浪潮中的主战场。

今年1至10月份，宁波舟山港已累计完成集装箱吞吐量超3000万标准箱。作为全球第三个跻身年集装箱量“超3000万箱俱乐部”的港口，宁波舟山港“触线”用时越来越短——2021年12月首破、2022年11月再破、2023年10月连破。

纪录频频“刷新”的背后，是宁波舟山港对多式联运“一单制”“一箱制”运输模式的创新迭代。在宁波舟山港集装箱进出口提放箱业务环节，无纸化业务流程优化，打通了货代、港口、堆场、车队、司机等环节，形成海港内部体系的信息互联互通。

采用CCA模式升级也为宁波舟山港的升级提供了有力的支持，应用全程提单CCA模式，实现客户一次性委托船公司完成“铁路+海运”全程运输（海运费报价包含铁路运费）。目前宁波舟山港已有十多家船公司实际运营30余条海铁联运全程运输线路，2022年以来全省CCA模式已累计完成18.4万标准箱。

与此同时，浙江积极推进“义新欧”中欧班列的高质量发展，以及国际海外仓的建设。这趟班列穿行于欧亚大陆之间，将中国与世界紧密地联系在一起。它不仅为沿线国家带来了繁荣和发展，更是为浙江的企业打开了一扇通往国际市场的大门，使浙江的“出海”之路更加宽广，不仅加强了与沿线国家和地区的合作交流，更推动了贸易的便利化，提升了对外开放的水平。

在这个过程中，数字化转型成为了关键一环，实现物流节点全程监控变得格外重要。宁波-金华铁水联运业务打通货代、铁路口岸、海关、铁路、港口等环节，形成海铁联运中集装箱状态信息的一站式查询，实现“铁路+港口”物流节点信息全程跟踪，为集装箱货运“一单制”提供建设基础，真正实现物流信息的实时更新和共享，提高物流运输的透明度和可控性。

浙江省的这项创新之举——深化推进多式联运“一单制”，不仅为浙江省的发展注入了新的活力，更为全国范围内推进多式联运改革提供了可复制、可推广的经验。

记者|施雨岑

编辑|陈上

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