济郑高铁连接山东济南与河南郑州两座省会城市，是我国“八纵八横”高铁网的重要连接线。位于济郑高铁跨黄河区段的长清黄河特大桥全长1080米，是国内首座跨越黄河时速350公里的无砟轨道高速、矮塔斜拉混凝土连续梁桥，也是济郑高铁全线“命脉”设备，今年它也迎来了首个春运。

　　高铁的安全运行离不开它背后的“守护者”。驻守在这座大桥上的桥隧工有13名，平均年龄24岁，92年出生的王志奔是这个队伍里年龄最大的，从事桥梁检修工作已有10年，之前他曾参与日兰高铁的建设开通，经验最为丰富，也是这个检修队伍的组长。王志奔家在河南新乡，原来每次回家都要从聊城乘普速列车达到商丘再到郑州，再转车到新乡，一趟下来要七八个小时如同“取经”。由于路程时间太长，周末回家看父母看孩子是他最头疼的事。济郑高铁开通后，王志奔从聊城西站坐车到家只需一个半小时，每次想到这里他很是兴奋。

　　高铁大桥的维护是一个系统性工程，牵一发而动全身。春运期间，黄河水汽侵蚀、昼夜温差大，加之高铁的高速运行，设备难免会出现一些细微变化。检修队要利用夜间的天窗期重点对大桥桥梁底部的混凝土层面进行检查。大桥梁底距离黄河水面17米，每次检修他们都要穿戴好防护用具，借助头灯的微光通过只有一米半宽的梁梯下到距轨面13米的检查台车上。每移动两步就要重新扣一次安全绳，寂静的深夜里，耳边只有身下滚滚流淌的黄河水声和金属卡扣的相撞声不时回响。检查台车离轨底面仅有一米半，他们在上面不能直起身子，只能俯腰侧身检查近50米的桥底，每隔几分钟，大家就要蹲下身子歇一下。大桥上没有遮挡物，伴随着呼啸的寒风和脚下滚滚黄河水，检查台车不停摇晃，最大幅度能有30度。长期从事这项工作的他们，早已练就听声辨“伤”的本领，检查锤对桥梁梁底的混凝土进行敲击，如果发出清脆的声音，就能确定这一块混凝土结构紧实没有问题。

　　除了轨底面的检查，他们还要对连接桥梁的主桥支座进行检查。这时他们就要通过悬挂在桥梁外部的悬梯进行操作。悬梯距离桥面10多米、距离地面30多米。记者在白天时间观察，只见梁壁上一圈圈钢筋围着一条垂直阶梯，好似一个狭长的铁笼挂在桥侧，往下看一眼，便已是心惊胆战。王志奔经验丰富，每次检查他都带头爬进这个高度不足50厘米的桥墩支座间，和同事们蜷缩在上面检查，四肢与粗糙的地面不断摩擦，检查一个桥墩上的支座就需要半小时的时间。

　　济郑高铁开通后，因为工作忙，王志奔还没有机会去坐，今年春节，他计划在值班后坐着自己参与检修的高铁回一趟家。王志奔说：“这次回家与原来回家不同，内心不仅是团聚的喜悦，更是源自内心的一种成就。”（济南日报 记者：崔健 通讯员：时代 寇春珂）