湖北日报全媒记者 李源 通讯员 产启斗
“去拿电动螺丝刀、安全绳和替换件，马上更换大灯。”“您换还是我换？”“我来吧，你把大家叫来观摩。”
辞旧迎新日，万家团圆时。但在远离武汉市中心城区的地方，有一群年轻人为确保城市的正常运转，放弃与家人共享假期时光。
11月21日，除夕夜，位于武汉市东西湖区金银潭大道旁的武汉地铁常青车辆段里，脚步声、交谈声、车辆鸣笛声、工具敲打声此起彼伏。身着蓝色制服的检修工们，穿梭于一列列车厢间。
像这样“忙碌有余年味不足”的场景，过去10年间的除夕夜在这里反复上演着。
“地铁医生”陪伴2号线走过10年
唐巍今年34岁，2010年入职武汉地铁集团，现任地铁车辆中心车辆二部检修一车间列检三班工班长。
他的工作，是为“忙碌”一天后回到车库的地铁列车进行安全检修，这一岗位也被形象地称作“地铁医生”。
2012年底，武汉地铁2号线正式开通，这是全国首条跨江地铁线路，也是武汉市首条地下地铁线路。
线路开通后，唐巍从1号线调岗至2号线，从普通检修工做起，伴随2号线共同成长。
统计显示，武汉地铁最高日客运量达460万乘次。这其中，2号线高峰时段行车间隔仅为2分30秒，繁忙程度可见一斑。
每天这么多乘客通过地铁出行，对行车安全提出极高要求。而将这一责任牢牢扛在肩上的，就是唐巍和他的同事们。
服务2号线的列检班组共有4个，每个班组定员30人。每天设置白班、夜班，班组两两互换。
疫情期间坚守一线迎接曙光
参加工作12年来，唐巍有6次在岗过年的经历。今年为了配合他的值班安排，家人把年夜饭提前到了腊月廿七。
“从事这份工作没有假期概念，我很早就习惯了，家人现在也习惯了。”唐巍说，地铁日复一日地运行，遇到年节有时还会延迟收班。在岗位上坚守，就是他们对市民出行安全的最大承诺。
当被问到与2号线共同成长10年间的最大感受时，唐巍动情地说：“10年来，2号线上线列车数量从20多列增长到目前的高峰期70列，一个检修班组从20多人增加到30人，行车间隔持续缩短、客流量不断攀升，我深深感到肩膀上的责任越来越重，也为自己能守护大家的出行安全感到自豪。”
2020年初，疫情突袭。长达65天时间里，武汉地铁暂停运营，但唐巍和同事们并没有离开岗位。
“我们在段场内轮流值守，对所有列车进行维护，随时为恢复运营做好准备。”唐巍说，回想那段时光，看着“老伙计”们静静地停在车库，心里很不是滋味，“但我相信一定会迎来曙光”。
疫情对地铁客流造成了不小影响。“去年有段时间，2号线上线列车少了，列检工作强度也有所下降，但我更希望所有列车都出库接送旅客。地铁正常运行，城市烟火气才更足，我们再辛苦也值了。”唐巍说。
守护2号线安全运营“新十年”
身为工班长，唐巍除了要做好列车检修工作，还要带好队伍。
列检三班成员绝大多数都是95后，甚至是00后，带着他们工作，一方面要不断夯实他们的责任心，另一方面要确保他们尽快成长。
唐巍说，班组成员们检修列车时，工班长会在一些看似不起眼的地方设置“假设故障”，“如果故障被发现，说明检修流程到位，通过这样的方式，可以培养年轻人的技能水平和责任意识”。
除夕当天23时35分，列检三班成员、00后检修工万晨旭发现2号线B40列车右侧大灯出现偶发故障。得知情况后，唐巍决定亲手处置，并让万晨旭把当班组员都叫到现场，通过实际操作向他们传授技艺。
拆下灯罩、取下大灯、换上新灯、装上灯罩、拧紧螺丝、通电测试……一整套动作“行云流水”。测试完成后，唐巍抬头看了看挂在车库出入口上方的数字时钟，此刻正从23:59:59跳为00:00:00。
新年的钟声已经敲响，唐巍和同事们的工作还在继续。再过不到5个小时，2号线新年首趟列车就将从车库开出，满载着新希望和新气象为这座城市开启新篇章。
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