1月12日，225.8吨的钢箱梁被提升至伶仃洋大桥东、西主塔中间，由吊索稳稳固定于91米高空之上，伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装，标志着大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段，大桥建设取得突破性进展。

■攻克超大跨海中悬索桥抗风难题

1月12日上午，跨缆吊机下放吊具，与运梁船上的钢箱梁形成连接。只见吊具将225.8吨的钢箱梁垂直起吊至离水面91米的高度，并完成相应吊索与钢箱梁连接。16时30分，伶仃洋大桥中跨首片钢箱梁完成吊装。

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的全漂浮三跨吊悬索桥，主塔高270米，共有213个钢箱梁节段，是目前世界通航净空最高的海中大桥，由中交二航局、保利长大负责施工，武船重工股份、中铁宝桥负责钢箱梁制造和运输。此次吊装的钢箱梁长11.2米，宽49.7米，重约225.8吨。

“大桥桥面到海面距离约为91米，相当于30层楼高，且位处珠江口开阔水域、强台风频发区，面临着深水、强风、巨浪、急流等复杂环境，需要攻克超高桥面抗风的世界性难题。”深中通道管理中心桥梁工程部部长姚志安表示，特殊的建设环境为伶仃洋大桥建设带来了极大的挑战。建设团队经过3年多的平行研究，联合多家单位研发了新型组合气动控制技术，优化了整体式钢箱梁的构型，在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒，为跨海工程建设提供了技术储备，显著提升了我国特大型桥梁建设技术水平。

◆编辑：张言良◆二审：郑沛锋◆三审：周亚平