记者 赵波

今年开工今年即建成，12月26日凌晨0时，青岛市政路网史上注定留下浓墨重彩的一笔，历经340天建设攻坚，备受关注的重庆高架路主线及九对匝道建成通车。自此，一桥飞架南北，大道变通途，这条纵贯青岛南北的交通大动脉成为青岛快速立体交通新走廊，标志着青岛“四纵五横”快速路网体系基本建成。

作为青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动重点项目，重庆高架路南起山东路，北至仙山路，全长17.7公里（含跨海大桥高架路立交范围内已建成2公里），跨市北区东北部，纵穿李沧区及城阳区南部，全线设置7处立交节点、9对上下桥匝道，同步在仙山高架路（重庆路东侧）设一对进出高速系统收费站，实现与青新高速、青龙高速等高速路网的便捷连通。

重庆高架路是青岛主城发展的中轴线，沿线服务人口多、半径大，辐射范围广。为了让项目尽早建成、市民早日受益，针对工程体量大、工期紧、人员机械多、施工空间受限等难题，自今年1月20日桩基开钻以来，坚持饱和性投入为现场增效，全线40多家参建单位全年无休，高峰时段6000多名人员同时现场施工，争分夺秒、紧锣密鼓压茬推进项目建设。

“在市委市政府的正确领导下，在市国资委、市住房城乡建设局等部门的大力支持下，青岛城发集团坚守主责主业，服务青岛发展大局。围绕重庆高架路建设，坚持高标准设计、智能化建造、数字化建设、精细化管控。在全体参建单位的共同努力下，仅用39天完成首桩首柱施工，迅速转入地上施工，158天完成全线2060片箱梁架设，在克服冬季施工不利条件下31天完成55万平方米沥青摊铺，340天完成17.7公里高架主线及9对匝道建设任务，在确保道路交通不断流、安全质量不打折的前提下，实现‘当年开工，当年通车’，创造青岛市政建设新速度。以实际行动践行智慧城市发展运营商、美丽青岛建设主力军的企业承诺，用实干担当奋进书写高质量发展民生答卷！”青岛城发城市更新有限公司执行董事纪尚俊说。

重庆高架路的建成通车，实现了高峰时段全程通行时间由现状的50分钟大幅缩减至20分钟，同时串联起东岸城区4条快速路和17条主干路，极大提升了青岛主城区通行能力和效率，对完善城市路网结构、缓解交通拥堵、改善市民出行环境具有重要意义。

青岛市住房和城乡建设局市政公用监督站市政二科负责人葛安祥介绍，针对重庆高架路线路长、风险高、参建人数多、每米都是工作面的特点，我们调集业务骨干，成立重庆路监督专班，采取‘下沉式’工作方式，编制专项监督任务清单，限期整改、跟踪销号，建立箱梁架设“一方案、一清单、一验收”制度，桥面系施工18项安全标准化作业要求，全面推行作业工点视频监控全覆盖、施工现场网格化管理、企业安管人员层级检查和视频监控层级“盯屏员”制度，不断提升参建主体风险自辨自控、隐患自查自治能力;严格推行“实物样板引路、全程精细管控、 视频隐蔽验收、 实名责任追溯”4项创新措施，全面提升现场全要素施工精细化管理水平。下步，青岛市住建局将以“提前辅导、跟踪监督、徒步巡查、分段验收”服务保障工作法为抓手，全力服务重点市政项高质量建设，奋力助推全市市政交通基础设施互联互通。

相关链接：看看重庆快速路工程到底牛在哪？

项目建设的快速推进，离不开各方的大力协同、建设者的不懈努力和社会民意的广泛支持，也离不开新技术、新材料、新工艺广泛应用提供的强大支撑。重庆高架路全线90%箱梁采用预制装配式施工工艺，在全国首次采用空间曲（盖）梁曲柱预制技术，配套建设全市规模最大的智慧化箱梁厂，创新采用“智能建造桥梁构件环形生产线”新型工艺，在保证箱梁实体质量的基础上，提高生产供效，通过“前方搭积木、后方造积木”，推进主线桥梁与匝道交叉施工，科学压缩工期近6个月。重庆高架路工程4标段青岛海德工程集团股份有限公司项目副经理杨鹏程介绍：项目启动以来，青岛海德集团全体参建人员辛勤付出，积极克服工程建设工期压力大、施工现场条件复杂等诸多困难，秉承“咬定工期不放松，攻坚克难争先锋”的精神，勇担重任、迎难而上，积极沟通协调解决项目过程各种问题，在跟进进度的同时严把质量安全关，确保实现安全质量进度目标。

重庆高架路工程2标段青岛市政空间开发集团第一市政公司项目经理张静介绍：“重庆高架路工程二标段长度为1018米，地处市区交通主动脉，自开工以来，我们聚焦建设目标，逐一破解工期紧、工程体量大；地下管线复杂、迁改难度大；道路多次调流、施工组织难度大；交通保通、安全防护标准高等难题，加强组织管理、优化施工方案、细化工作流程、统筹资源配置，以标准化管理为支撑、以精细化管理为抓手、坚持推行样板引路、科技赋能项目全过程，从质量、进度、安全多方面统筹推进，高标准、高质量、高效率地全面完成既定工期目标。”

重庆高架路作为青岛市智能建造试点项目，围绕全省首座数字高架目标，构建“1+1+3+N”的数字化管控体系，建立BIM+GIS数字化建设管理平台，推动现实桥梁、虚拟桥梁同步建设，有效提高了管理效能。打造全专业BIM数字孪生模型，涉及临近地铁线净距复核、旧桥顶升、箱梁架设等关键环节均采用BIM技术和建管平台进行指导。重庆高架路积极应用降噪路面、干涉式声屏障、仿石路缘石等新材料，全线采用梳齿板型伸缩缝，较传统模数式伸缩缝静音效果得到大幅提升，在部分大跨径钢混组合梁、桥梁伸缩缝等重要点位，以UHPC超高性能混凝土代替常规混凝土，大幅提高混凝土耐久性，增加桥面板强度。为全市人民打造一条安全、绿色、耐久的高品质城市高架。

数字化

重庆高架路作为青岛市智能建造试点项目，围绕“数字高架”目标，构建了“1+1+3+N”的数字化管控体系，即一套数字化标准体系、一个数字孪生模型、三个数字化平台与N个应用场景，实现了“全过程、全要素、全场景、全员参与”的数字化应用，有效提高了管理效能。通过打造以管线、桥梁等全专业BIM为基础的数字孪生模型，精准反馈设计方案和施工进展情况（建设过程中，涉及到与临近5条地铁线的净距复核，还有跨海大桥连接段9600吨桥梁的顶升模拟，以及全线重要节点的架梁方案模拟，都采用BIM技术进行技术指导），通过应用项目建管、智慧工地、智慧梁场3个数字化管理平台，实现了项目前期、质量、安全、进度、计量等30多个流程的线上管理；工地现场实现了24小时全时段、全区域的智能管控（重庆路整个建设过程中，近百名安全员配置单兵设备进行协同工作，通过数字化平台能够实时查看各个安全员的定位，并进行对讲、视频查看等操作，做到现场实时管理）。真正做到了现实和虚拟的“双桥同步建设”，积累了完整的项目数字资产。作为青岛市智能建造试点项目，获得中国市政协会BIM应用技能大赛研发与数字孪生组第一名；获得中国勘察设计协会建筑信息模型应用大赛工程建设综合应用类二等成果及自主平台应用类三等成果。

预制箱梁

重庆高架路工程6标段中铁三局集团有限公司生产副经理程辉介绍，重庆高架路工程自开工以来，中铁三局管理团队迎难而上，成功克服了前期协调面广、管线错综复杂等困难，不断优化交通调流方案，最大限度减小对周边居民的影响，精心组织、主动出击，完成前期各项准备工作，全力推进工程建设。经过340天的紧张施工建设，先后顺利完成了全线最高桥墩、盖梁、预制箱梁等高难度施工任务，成功实现当年开工当年通车目标。

重庆路快速路主线桥梁上部结构90%采用预制装配式工艺，全线预制箱梁2060片，共366跨，钢箱梁共209跨，用钢量7.4万吨，是青岛市装配式预制规模最大的高架桥。为提升桥梁架设效率，青岛城发集团创新运用数字建管平台进行预制箱梁的生产、运输、架设等全流程管控，架设过程中利用高空监控、无人机航拍等技术手段监管，有效提升工程质量，降低环境影响，科学压缩工期近6个月，为实现年底通车目标奠定坚实基础。

“在青岛市委市政府的关怀和市住建局、城发集团等领导的指导下，我们从建章立制着手，发挥班组联动作用，让制梁、运梁、架梁各环节通力协作、自主运转，发挥管理乘数效应，形成管理层和班组层的有效联动。”据中铁二十五局五公司副总经理张守军介绍，10月31日凌晨，编号为2060号的预制箱梁缓缓驶出中铁二十五局青岛装配式智造产业园，历经2个小时的运输、架设，最终平稳精准地落在桥墩盖梁上方。至此，由中铁二十五局五公司负责箱梁预制、运输、架设的青岛重庆路快速路完成全部架梁任务，实现主线桥梁合拢，10月份当月架梁数量突破完成1006片，创造了青岛城建史上单月架梁的最高纪录，刷新了“青岛速度”。

智慧梁厂

为全力保障重庆高架路预制箱梁生产加工，打造了集标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理、智能化应用于一体的预制生产模式，配套建设了全市规模最大、智能建造工艺最先进的智慧化箱梁厂。青岛市住房和城乡建设局全面推行预制构件生产厂家“驻厂监造”，进行全过程监督和指导。通过创新采用“智能建造桥梁构件环形生产线”新型工艺，在保证箱梁实体质量的基础上，实现增产增效，有效保障了桥梁主体建设。

隔音屏

重庆高架路系统打造了集声屏障、降噪路面、桥面绿化等多位一体的声环境保护系统。项目专门优化了隔音屏设计，大尺寸透光的高分子屏体，屏体内设置了防坠落装置，屏体前扣板采用分体可调形式，实现了隔音降噪、透光效果、安全防护、后期维护等多维度的整体提升。创新采用声屏障与杆件一体化设计，通过共用立柱避免了结构过度外凸，更加安全美观、节约材料。特别是在青岛市区内首次大范围应用干涉式声屏障，通过内设干涉结构，降噪效果可增加1.5到3分贝以上。

UHPC

重庆高架路在部分大跨径钢混组合梁、桥梁伸缩缝等重要点位，以UHPC超高性能混凝土代替常规混凝土，大幅提高混凝土耐久性，有效解决桥面板受拉易开裂、钢筋易锈蚀等问题。施工过程中严格落实质量保障措施，紧盯运输、铺装、养护等关键环节，确保安全可控、质量可靠，为全市人民打造一条安全、绿色、耐久的高品质城市高架。

沥青混凝土摊铺

全长约17.7公里（含跨海大桥高架路立交范围内已建成2公里)，全线高架桥面面积约55.6万平米，自11月8日起，历时33天，运输车次2000余次，使用混合料约11万吨。打通远距离原料运输的绿色通道，确保沥青料保质保温运输到施工现场。应用3D智能摊铺技术，立体控制摊铺的高程和平面精度，最大程度降低材料浪费和人为误差影响，施工效率较传统工艺提高1/3。

道路划线

重庆路快速路道路交通标线根据国家最新颁布的标准施划，采用雨夜高强度持续反光型热熔涂料，具有干燥时间短、耐磨、抗冲击、不易变形、绿色环保等优点，在清晰、美观、规范基础上，进一步提高了标线涂料中反光玻璃珠的含量，确保在夜间、雨天等情况下也能提供极佳的反光效果，方便广大市民准确辨别道路情况，保障行车安全。

中央防撞体

中央防撞体以绿化植物（成活率高、养护成本低的青岛本土植物，大叶黄杨、胶东卫矛、瓜子黄杨、金边黄杨、洒金柏）替代传统硬质防眩板，起到防眩光作用的同时打造桥上常绿骨架，强化生态滞尘功能，降低噪音，加强汽车尾气和空气中的废气吸收。增加了绿化量、提高绿视率，缓解驾驶员高速行车时的视觉疲劳。

桥梁顶升

跨海大桥南侧旧桥顶升段，为建设跨海大桥高架路立交时临时接地的高架桥。桥梁顶升即通过千斤顶及其他辅助设备，在不改变桥梁形态的前提下，将桥梁安全顶起升高至设计高度。本次顶升段全长126米、宽28米，总重量高达9600吨，桥梁吨位是青岛有史以来最大，桥梁顶升最大高度约6.27米，抬升高度创山东省内最高；顶升后桥梁纵坡由原4.95%下坡变为1.4%上坡，调坡比达到6.35%，居行业内领先水平。

本次桥梁顶升历时35天，由104台千斤顶设备共同发力施工，在确保安全质量基础上，减少施工占地和旧桥拆除带来的噪音、扬尘影响，有效节约投资近1000万元，产生了良好经济效益和社会效益，为今后城市高架桥升级改造积累了宝贵经验。