3月16日，记者乘车翻越海拔3500多米的乌鞘岭山脉，进入甘肃武威市天祝县境内的兰（州）张（掖）三四线铁路项目，只见桥墩林立，路基延伸，铺轨基地龙门吊来回穿梭，机械的轰鸣声响彻山谷，工人们包裹着头巾上标准地佩戴安全帽，在路基、桥涵边顶着风浇筑混凝土。

路基附属工程加速推进

随行的杜建军说，路基区间线路封闭和区间线路绿化是土建施工工序的最后冲刺阶段。

“这里属于高海拔地区，施工周期很短，每年有效施工时间只有六个月，从2020年5月进场以来，我们积极克服高原高寒恶劣气候、疫情封控周期长、藏区征拆难题多、线路横穿耕地带来的沿线生产生活干扰、生态环保严峻形势等众多挑战，仅用十八个月时间快速高效地完成了主体施工任务。” 杜建军接着讲道：“我们主要负责11公里多的路基和庄浪河特大桥施工。”现在南方早已春意盎然，而随着他的手指向道路旁的灌木丛，仅有个别枝头稍显绿意，高海拔地区的春天往往来的更迟一些。

俯瞰中铁一局承建的庄浪河特大桥

杜建军是中铁一局兰张三四线铁路项目兰武段ZQ3标分部（市政环保）负责人，他站在路基上自豪地说：“在乌鞘岭群山映衬下，建设中的兰张铁路与运行的兰新铁路遥相呼应，从空中俯瞰，兰张三四线铁路线给素有‘青藏之眼’之称的武威市天祝县又划出了一条优美的眼线。”

兰张三四线庄浪河特大桥施工负责人杜建军

乌鞘岭是陇中高原和河西走廊的天然分界，也是半干旱区向干旱区过渡的分界线，同时还是东亚季风到达的最西端。它处于我国黄土高原、青藏高原、内蒙古高原三大高原的交汇处，是我国地形第一与第二级阶梯的边界，乌鞘岭的西南为地形第一级阶梯，以东以北为第二级阶梯。乌鞘岭下面的武威市天祝县，藏语称华锐，意为英雄的部落，地处河西走廊东端，属青藏高原东北边缘，素有“青藏之眼”之称，是古丝绸之路的咽喉要塞。中铁一局承建的兰张三四线铁路项目兰武段贯穿天祝全境，现在，全体参建人员正全力推进项目建设进展。

兰张三四线铁路全线长约518公里，共设14个车站，连接兰州、武威、金昌、张掖等地。设计时速250千米/时，是党中央、国务院加快西部大开发的重大战略举措，是国家铁路发展规划的重大项目之一。全线贯通后，将成为兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道。

走进庄浪河特大桥施工现场可以看到，尽管受高原地区气候寒冷影响，施工人员已开始加紧桥梁附属设施施工，桥梁墩身吊篮连接处焊花四溅，管理人员有序组织各项施工作业推进。杜建军告诉记者：“自春节后复工以来，项目部多措并举积极协调组织各项资源进场，提前准备各项施工物料，加强作业人员安全教育，为迅速掀起剩余工程施工大干做足准备。目前，剩余路基栅栏封闭及水沟、边坡绿化等各项施工作业稳步推进中。”

中铁一局承建的庄浪河特大桥

来到富强堡特大桥，这里处于武威市与兰州市的交界位置，成排结队的墩身已然傲立在高原之上，桥梁下部工程已施工完成，等待着后续架梁。中铁一局兰张三四线铁路项目兰武段ZQ3标项目负责人李坤告诉记者：“目前项目部正在储备各项施工材料，积极组织附属工程的复工以及做好迅速打通架梁通道的准备工作，施工人员进场前必须进行安全警示教育及技术交底培训，考核合格后方可进场施工，为今年项目节点工程顺利完成提前做好功课。”

已经建成的桥墩

翻山越岭，一路风尘仆仆来到兰张三四线铁路项目六工区天祝铺轨基地，只见龙门吊等大型设备来回运转，多辆运输车辆往返穿梭，指挥人员有条不紊指挥各类设备高效运转。据六分部项目负责人荔文辉、党支部副书记张新楠介绍：“天祝铺轨基地可存放长钢轨130公里、道岔20组、轨枕10.5万根，道砟3万方。截至目前，铺轨基地已存储长轨32公里，轨枕70091根，扣配件17.44 万套，道砟23600立方米，为后续铺轨施工做了充分的准备。”

河西走廊的铺轨基地

为了在这艰苦的环境下，快速推进施工，三工区党支部（市政环保）书记何亮还告诉记者：“项目党支部秉承让历史说话、让文化说话的理念，带领项目青年职工在老兰新铁路乌鞘岭隧道旧址及打柴沟铁路文化纪念馆、庄浪河渡槽、兰新铁路中铁一局制造桥梁等地多次开展‘踏寻红色记忆 永做开路先锋’主题党日活动，勉励青年职工传承好老一辈一局人的宝贵精神财富，在兰张三四线铁路建设中投身急难险重任务，当先锋、打头阵。”

隧道明洞施工

截至目前，兰张三四线铁路项目兰武段各项施工作业稳步进行，后续铺轨及电气化施工加速推进，当地人民热切期盼的“幸福线”正向武威等地人民款款而来。

（本报记者 牛榮健 侯若斌 通讯员 陈晓 张煜学 王刚）