极目新闻记者 李晓琴

通讯员 张璞 柳愿军

近日，极目新闻记者从中铁大桥局获悉，随着3600吨架梁起重船“大桥海鸥”，将一片长15.5米、宽19.7米、重250吨的钢箱梁提起送上墩顶位置，由其承建的黄茅海跨海通道高栏港大桥顺利完成了首梁架设，这标志着高标准、高质量的主塔施工战役结束，钢梁架梁施工正式拉开序幕。

黄茅海跨海通道拉开架梁序幕

黄茅海跨海通道全长31公里，项目起点与鹤港高速顺接，终点与西部沿海高速相交，双向六车道高速公路设计。跨越黄茅海海域采用桥梁结构形式，长14千米，主要包含黄茅海大桥和高栏港大桥两座700米级大跨度斜拉桥，其中黄茅海大桥为三塔分离式钢箱梁斜拉桥，高栏港大桥为两塔分离式钢箱梁斜拉桥。两座斜拉桥共5座主塔，均为纤腰独柱式异形索塔，即大家熟知的广州塔“小蛮腰 ”造型，塔高254.7米，相当于90层楼的高度。

中铁大桥局黄茅海跨海通道项目部相关负责人介绍，架梁首先架设墩顶块。墩顶块由“大桥海鸥”吊装至墩顶，但作为“全漂浮”的梁体，除了依靠斜拉索的拉力外，下面没有任何承重结构。如何将墩顶块稳固“搁置”在水面以上80米的高空呢？这就需要墩旁托架的托举作用。墩旁托架就如同一双有力的大手，将首块梁体托举并固定。

项目多措并举确保安全施工

以高栏港大桥为例，待墩顶块架设完毕，4台（两侧各两台）已在施工平台完成拼装的250吨架梁吊机将被安装至墩顶块，随后，两侧同时起吊钢梁，使得钢梁向两边对称延伸。

上述负责人介绍，每年的7至9月是台风高发期，在高栏港大桥和黄茅海大桥这两座主桥钢箱梁尚未合龙之时，大风暴雨将对“全漂浮”的大悬臂钢梁结构造成冲击。

为此，项目团队多措并举，在钢梁悬臂端通过设置抗风临时墩，作为临时保护措施，确保已架设钢梁受台风影响降到最低。

针对已完成架设并同步挂设斜拉索的梁段，现场人员还将在其与塔间设置竖向、纵向、横向三向锚固措施，将钢梁牢牢“锁住”，确保台风期钢梁仍能“岿然不动”。

面对全海上作业带来的考验，项目部抓住项目安全管理的牛鼻子，首要确保“大桥海鸥”、架梁吊机等大型机械设备的安全。对施工人员进行了严格细致的技术及安全交底，并针对各项设备的应用执行严格的检查、验收手续，保证每一吊都万无一失。

黄茅海跨海通道建成后，将成为湾区西部承东启西、珠三角辐射粤西的重要节点，为江门、珠海等珠江口西岸城市乃至整个粤西地区的经济发展带来强劲动力。

（图片由通讯员提供）