12月21日上午，泸州市叙永北站，46001次货运列车驶出站台。下午14时8分，客运K9393次列车也将由叙永北首发开往贵阳，标志着历时7年建设的隆黄铁路新建叙永至毕节段（以下简称：隆黄铁路叙毕段）全线建设任务圆满完成，客货运班列同日首发，全线正式开通运营，向打通西部陆海新通道迈出重要一步。

隆黄铁路叙毕段采用川滇段和贵州段分段建设，于2016年10月开工。其中，川滇段正线里程151.8公里，全线隧道 55座，桥梁74座，桥隧比89.56%，由蜀道集团主导投资建设；贵州段正线里程37.5公里，桥隧比69.93%，由叙毕铁路贵州公司主导投资建设。

隆黄铁路叙毕段属于西部陆海新通道建设中的攻坚工程，起自四川省泸州市叙永北站，向南经宜宾市兴文县，云南省昭通市威信县、镇雄县，至贵州省毕节市毕节东站。线路正线全长189.3公里，设计速度120公里/小时，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，客货共线以货运为主。隆黄铁路叙毕段共设叙永北、金桂、兴文南、白腊、高田乡、下坪、威信、罗坭、果珠、以勒、兰家沟、何官屯、毕节、毕节东共14座车站，其中，威信、毕节、毕节东为既有站，叙永北、兴文南、威信、果珠、以勒、毕节6个车站开办客运业务。

隆黄铁路叙毕段地形变化复杂，施工难度极大。线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米，经过丘陵，中低、低中山，云贵高原三个地貌单元，在地形地貌多变的高山峡谷间穿行。全线隧道67座，其中高瓦斯隧道5座，低瓦斯隧道26座，52个瓦斯作业面，岩溶发育隧道28座；全线桥梁98座，最高墩达129米，最大跨度达168米，共架梁777孔；全线桥隧比高达86.19%，高墩大桥、超长隧道遍布，桥隧相连特殊工况多，有砟、无砟工序转换频繁，且项目临近既有成贵铁路，跨越川滇黔三省，统筹协调和物资运输难度大。

项目建设过程中，蜀道铁路投资集团叙镇公司组织包括四川路桥在内的参建各方，统筹“土木工程”和“人才工程”两个工程建设，积极推行标准化管理，发挥科技创新引领支撑作用，研发“隧道软弱围岩变形预测装置”等50余项专利技术，大力推广“锁脚锚管定位”等“四新”技术，创造有利条件，科学组织施工，持续攻坚克难，确保了项目优质高效推进。2022年5月20日，历时6年，全线控制性工程也是最后一座隧道斑竹林隧道安全顺利贯通；2022年7月20日，全线最后一个重难点工程，全线最高墩（129米）、最大跨（168米）冯家寨特大桥顺利合龙；2023年1月14日，全线客运车站主体结构全部封顶；2023年9月14日，全线铺轨完成。

隆黄铁路叙毕段开通运营后，预测初期年（至2025年）输送能力为货运1061万吨，旅客列车单日开行对数为3对；近期年（至2030年）输送能力为货运1245万吨，旅客列车单日开行对数增加至5对；远景年（至2040年）输送能力为货运2200万吨，旅客列车单日开行对数将再增至8对。

隆黄铁路叙毕段是西部陆海新通道的西线通道畅通工程，是四川至广西北部湾出海铁路货运大通道的关键路段，也是促进革命老区建设、助力乡村振兴的红色工程。开通运营后，将有机衔接成渝地区双城经济圈、丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，对于改善沿线交通条件和投资环境，促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，巩固沿线地区脱贫攻坚成果、促进乡村振兴发展、推动民族文化交流具有重要意义。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 摄影/视频 陈煦阳 责任编辑 何齐铁 编辑 王淇