潮新闻 记者 李攀

3月7日上午，浙江代表团小组审议时，一位来自电力系统的代表谈到电力保障供应，坐在他对面的全国人大代表、湖州市委副书记、市长洪湖鹏插话说：“刚刚说到电价，能不能降低电动自行车的用电价格？这事关公共安全。”

用电价格和公共安全有何联系？洪湖鹏代表说，针对电动自行车的充电，公安、应急等部门虽然有规定，但“入户充电、人车同屋”现象依然屡禁不止。近段时间，全国发生多起因电动自行车充电引发的火灾事故，令人痛心、发人警醒。

为实现“人车分离、集中充电”，湖州下了不少功夫。去年，湖州市开展电动自行车飞线充电专项治理行动，光是私拉乱接、僵尸线缆就清理出60多万米。湖州还投入3000多部电梯阻车系统，当有电动自行车被推入电梯时，系统会自动识别，阻止电动自行车上楼。

“这些都是堵的办法，但堵不如疏。”洪湖鹏代表说，要让广大市民主动配合，把电动自行车挪到室外场所集中停放充电，用电价格得有足够的吸引力。他分享了湖州的解题思路：通过政府补贴、减免服务费等方式让车主廉价用电，用小投入推动大安全。

“湖州的做法值得借鉴。”全国人大代表、平阳县鳌江镇食用笋种植户陈爱珠说，她常常骑着“小电驴”在田间地头穿梭，同样是给电动自行车充一次电，民用电的费用不到0.5元，但如果到集中充停场所使用商用电，算上服务商运营费，至少需要一两元，相差数倍，一年下来，得多花不少钱。“老百姓都是用脚投票的。”

除了价格因素，还有代表提到，目前全国电动自行车保有量为3亿多辆，如此庞大的规模，车辆停放充电与城市空间的矛盾十分突出，特别是在老旧小区和农村，电动自行车的集中充停场所匮乏、服务滞后，这是当前电动自行车安全治理需要解决的难点痛点。

与其在中端、末端环节补救，不如把问题解决在源头。全国人大代表、天能控股集团董事长张天任，拿出一份关于尽快修订《电动自行车安全技术规范》的建议，这是他为此次参会精心准备的，“我们专门生产电池，对电动自行车的充电安全问题，我关注了很久。”

张天任代表说，2019年实施的《电动自行车安全技术规范》是新国标， 但在电池安全性、电路保护等方面的规定仍然有限，应完善和补充，制定更加严格的标准。比如电池要有过充、过放、短路的保护措施，同时配备具有过充保护、过放保护等功能的智能充电器，电动自行车的电线和连接器也要具有防水防尘等功能，以应对各种复杂的使用环境。

小小电动自行车让代表们如此关切，是因为它不仅关系到群众的人身安全，更关系到社会的平安。只有安全“电量满格”，高质量发展和高品质生活才能走得更远。

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