坊子火车站（资料图片） 巩建国 摄

　　1904年6月1日，初夏刺眼的阳光里，山东省境内的第一条铁路——胶济铁路正式全线通车。

　　胶济铁路由西向东自青州入潍坊，由高密市芝尔庄站连接青岛，在长度约140公里的潍坊段线路沿线，中国第一个烟叶复烤厂建立在这里，潍坊的第一度居民用电从这里发出，一大批工厂在这里诞生。

　　历史大势浩荡前行，站在胶济铁路路权回归一百周年的当下回望，胶济铁路如同岁月的坐标轴，标注着第一次世界大战、巴黎和会、五四运动等历史大事件，铭刻了潍坊这座城市从百年前的挣扎走向今天富强的苦难与辉煌。

　　沉寂的铁轨静卧在鸢都大地，如静水淙淙，不喧哗，自有声。潍坊日报社“山海行”融媒体采访团自10月13日起，历时7天，行走高密、峡山、坊子、奎文、昌乐、青州六地，探寻铁路沿线城市的发展逻辑，探寻胶济铁路为潍坊这座城市带来了什么。

　　穿越百年风起云涌，织就轨道上的生长图谱

　　潍坊铁路枢纽是中国重要的铁路枢纽。地处山东半岛中部，潍坊线路纵横交错，高速铁路客运车站相连，庞大复杂，境内现有铁路12条，铁路通车里程864.8公里，高铁里程和铁路总里程位居全省第一，京沪高铁二通道建设完成后，以潍坊为圆点的京津冀1.5小时、长三角2.5小时生活圈即将实现。以铁路为重要支撑的现代综合交通运输体系，成为潍坊的基础优势之一。

　　纵横交错的铁路书写着区域发展的故事，织就着轨道上的生长图谱。故事的起笔，就从胶济铁路开始。

　　采访团每到一地胶济线旧车站，知情者们总是从1897年德国以“巨野教案”为借口侵占胶州湾开始讲起。

　　1898年，德国强迫清政府签订《胶澳租借条约》，攫取了胶济铁路的修筑和沿线采矿权。在珍贵史料中德谈判《铁路许可权》中可以看到当时的记载：铁路的定线要保证连接“最重要的煤炭地区——特别是潍县和淄川”，以及其他重要城市和地区；铁路包括支线在内要在5年内完成，青岛-潍县段要在3年内完成，除非有重大阻力才能延期。

　　这一规定，让德国修路为名、侵略为实的用心昭然若揭，也是德国对于煤矿的求财心切，使得胶州到青州铁路段，在短短2年零3个月的时间内就完成通车。

　　胶济铁路及其支线客观上为后来潍坊四通八达的路网奠定了基础。德国工程师锡乐巴在1906年一份关于铁路车站的报告中写道：“在第一段开通运营后，中国人很快认识到现代交通工具的优点。”

　　同时期，《胶济铁路经济调查报告》一书也有记载：在潍县，除潍县城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大于河，“皆以接近铁路，顿成商业中心”；寒亭、眉村、杨家埠、望留、固堤等村镇，“虽僻处乡曲，亦各有其重要地位”。又如益都杨家庄，铁路未通前，是一个偏僻小村，“固无商业可言”，修通铁路后，这个仅有60余户的村庄，就兴起了大小商号20家。

　　胶济铁路建成后，成为山东省一条横贯东西的交通大动脉，对山东原有的交通运输方式进行了重组，很多货物直接或间接地被铁路吸收，铁路成为省内重要的运输通道。尤其是在陆路方面，烟潍路商受铁路影响巨大，无论是运输效率还是运输费用，传统的陆路运输都比不上铁路运输。

　　至此，以胶济铁路为中心的交通运输格局开始形成。

　　被动的开放，带来潍坊被裹挟着前进的近代化

　　为抵御德国在山东的势力扩张，在胶济铁路通车前一个月，即1904年5月1日，清直隶总督袁世凯与山东巡抚周馥联名上奏，请求将胶济铁路的终点济南和途经的周村、潍县开为商埠。清政府以此前从未有过的效率，准许山东自行将上述三地辟为商埠。

　　这是与外国资本侵略进行较量的“自主开埠”，尽管是清政府在船坚炮利威逼之下的无奈之举，但正如长江、黄河不会倒流，潍县开埠的近120年，工业制造进入全国乃至全球的竞技场。

　　实业救国！处于胶济线核心点上的潍县就势打开了近代工业文明的大门。

　　潍县开埠后，英、美、日的布匹陆续运到潍县。洋货的流入刺激了潍县织布业的兴起。1907年，年轻的张瑞芝自日本留学归来，带着同盟会会员的爱国报国情怀与染织专业的先进技术，他试织宽幅棉布获得成功，新产品被命名为“爱国布”，引领潍县织布业跨出与国际标准接轨的第一步。机器织造作为工业文明的标志，在潍坊蓬勃兴起。

　　1920年，滕虎忱创办华丰机器厂，成功仿造出第一台铁制宽幅足踏织布机，劳动效率提高3倍。织布机的大量生产，激发了潍县土布业的进展，跃为全省第一，华丰机器厂也成为公认的潍县现代机械制造业的发源地，当时在行业内被称为“江北第一厂”，滕虎忱被誉为“中国内燃机之父”。

　　1930年底，张干臣创办大华机器染厂。大华机器染厂带动潍县七家机器染厂继续开办，这些现代化的印染厂，与遍布乡村的染坊一起，将潍县的染布业推向鼎盛。从棉花种植、商贸流通到织布与印染再到设备制造，潍县的织布产业链条日趋完善，“华北纺织工业生产基地”名声大振。

　　随着织布业的兴起，染厂、轧布厂、颜料厂、机械厂、面粉厂、火柴厂、卷烟厂、发电厂等纷纷建成。自1918年至上世纪30年代初，潍县先后创办机械工厂34家，其中生产布匹的工厂有11家，生产轧布机、弹花机的工厂7家，形成了织布业为轴心的工业格局。

　　不仅是纺织业与机械制造，在当时，外资企业在倾销商品的同时，也投资现代工业。外资企业主要有坊子煤矿、二十里堡烤烟厂、美孚石油等7家。

　　外商经济的刺激下，潍县当地的皮革加工业、草辫业、发网业、猪鬃业先后兴起，这些产品除了通过铁路运到周边销售外，天津、上海的商人也来潍办货，还有不少国外公司在潍坐庄收购。

　　要看银山拍天浪，开窗放入大江来。面对被动的开放，应对姿态是主动去风浪里搏击。胶济铁路通车后，潍县由鲁东商业区上升为华北的商贸中心，潍坊工业淬火成钢，由手工作坊的千家织造，到斩浪远航的大国重器，传承的是潍坊基因的工业血脉，扛起的是中国动力的潍坊担当，挺立的是民族工业的钢铁脊梁。

　　在苦难中觉醒，城市在抗争与奋斗中淬炼风骨

　　德国诗人海涅曾说，铁路让人类转到了一个新的方向，也改变了生活的颜色和形状。回溯潍坊的发展历史，一条铁路生于忧患。政府疲弱，列强环伺的时代里，潍县大地上生活的人民在苦难和挣扎中觉醒。

　　19世纪末，德军“突然携枪炮蜂拥登岸”胶州湾，强迫清政府与之签订《胶澳租借条约》，带着深刻殖民烙印的胶济铁路随之一段段向西延展，胶济铁路沿线民众拉开了反抗外来侵略、争取国家主权的抗争序幕。在高密爆发了乡民拔掉铁路勘测杆，包围铁路公司办事处阻止施工，德军派兵血腥镇压的抗德阻路事件。

　　面对不同时期的压迫，胶济铁路沿线机厂、炭矿厂工人掀起了轰轰烈烈的工人运动，为马克思主义思想的传播和党组织早期在山东的建立提供了群众基础。出席中共一大的代表王尽美、邓恩铭回到山东后，传播马克思主义思想，创办工人夜校，发动组织胶济铁路工人反抗帝国主义、官僚资本主义。1925年，胶济铁路总工会成立，下设六个分会，其中潍坊有高密、坊子两处。同年，全国总工会副委员长刘少奇到山东亲自指导工人运动。在京汉铁路工人大罢工后的革命低潮期，胶济铁路成为中国工人运动新的策源地。

　　在风雨如晦的日子里，这片土地上的人民深知，不是看到希望才去斗争，而是只有去斗争，才会有希望。

　　在高密，地方游击队、群众自卫组织和人民群众同仇敌忾、以弱胜强的孙家口伏击战，一举震动了胶东半岛，沉重地打击了日本侵略者的嚣张气焰，极大地鼓舞了胶东敌后军民进行反侵略斗争的斗志和勇气。

　　在峡山，华东野战军根据中央军委指示和当时敌情，决定趁敌主力位于西线莱芜一带自顾不暇之际，北进胶济铁路歼灭敌军，在岞山站鏖战两天，敌人抵抗意志瓦解，举起白旗投降。至此，鲁中、胶东、渤海解放区连成一片，国民党军的鲁南会战计划被彻底粉碎。

　　坚韧不屈的精神，在鸢都大地光大延绵。在中国共产党的领导下，党组织逐渐遍布胶济铁路全线，开展工人运动，组织抗日斗争，配合解放军开展护路护厂、抢修抢通工作，支援前线物资运输，胶济铁路党组织在斗争中发展、在发展中壮大，在这个过程中，城市风骨在铁血中淬炼自立自强。

　　胶济线上总有激荡人心的故事，许多有志之士沿着胶济铁路向远处、向未来进发。“双枪女杰”陈少敏，被毛泽东同志誉为“白区的红心女战士”，演绎了驰骋沙场的铿锵传奇；著名抗日英雄马保三，组织打响了鲁东抗日第一枪，书写了革命一生的光辉篇章；就在胶济铁路旁，中共一大代表邓恩铭秘密当选为山东地执委书记，潍县第一任县委书记庄龙甲利用代课老师身份进行革命活动，“红色校长”王全斌利用教育工作者身份作掩护开展革命活动。

　　矢志奋斗的红色印记，熔铸了敢闯敢试的求变精神，胶济铁路穿越的这片土地上，自有生生不息的力量。

　　毋庸置疑，胶济铁路是被动的开放，伴随着侵略与压迫，我们不赞颂这段铁路，但是为这段历史中城市不屈的脊梁而感怀。

　　119年弹指一挥间，苦难、辉煌被文明富强取代，而坚韧不屈的精神，已融入地域气质，成为无数后人追怀感念的宝贵精神财富。

　　潍坊日报社全媒体记者：石莹/文

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