滚滚车流南来北往，指挥台前运筹帷幄。

　　1月29日，虽是节后开工第二天，但在上海路的“路港集疏运指挥中心”，这里从春节期间便一直维持着热火朝天的蓬勃气象。

　　作为全国沿海港口首个“路港集疏运指挥中心”，2021年底建成后，这里便实现了国铁济南局日照站和山东港口日照港合署办公。

　　1995年出生的刘含信就在这里工作。

　　2017年，刘含信从西南交通大学交通运输专业毕业后，经过层层选拔来到了国铁济南局日照站。作为专业对口技术人才，在“路港集疏运指挥中心”成立后，刘含信来到这里成为一名车站调度员，这里承担着济南局调度所、日照站和山东港口日照港间的协调联系工作。

　　山东港口日照港是我国“西煤东运、北煤南运”战略实施的主要沿海港口，也是全国唯一拥有两条千公里铁路（瓦日线和兖石铁路）直通港区的港口。

　　“过去的时候，车站与港口各干各的，生产组织的时候双方仅靠电话联系，对彼此的生产能力、作业进度不掌握，当遇到大货流向港内涌入时，特别容易造成列车拥堵、货物积压，干扰正常的生产秩序。”刘含信指了指面前的电脑，说：“现在智能化办公，整合站港双方多个平台数据，实现了信息资源的互联互通。”

　　硕大的调度室里，满眼都是电脑监控屏，刘含信的几个“标配”动作：抬头看监控屏幕、低头记录信息、接打电话沟通调度。

　　作为一名车站调度员，刘含信每天需要和济南局调度所、车站、港口以及各家货主联系，组织发出列车70多列，接打电话200多个。

　　“我的工作，就是执行济南局调度所下达的命令与指示，根据实际作业情况，及时编制计划，适时对车次、时刻等信息做出调整。”刘含信推了推脸上的眼镜和记者说道：“可以说，我们这个岗位就是辐射日照地区乃至整个鲁东南地区铁路运输的‘最强大脑’”。

　　从早上7点上班，到晚上7点下班，再到第二天晚上7点接班，第三天早晨7点下班。日复一日，每天12个小时的工作强度下不能有片刻懈怠，但刘含信和同事们早已习以为常。

　　而在大年初六，春节假期的最后一天，刘含信在早晨接班时得知，当天需要开行一列中欧班列，这趟车是由日照发出开往霍尔果斯口岸的。

　　接班后，刘含信迅速了解班列的装车进度，确定车辆出港时间后安排国铁机车挂车。一直到12 点50 分，这趟中欧班列顺利开出，刘含信才吃上了中午饭。

　　“能够在新春佳节期间参与指挥中欧班列的运输工作，看着中国制造的产品走向世界，我内心充满了骄傲与自豪。”刘含信激动地说。

　　阳光透过玻璃照进房间，屋里的高清显示屏上闪烁着不同颜色的调度线路，生产调度、涉铁调度、场区调度等一目了然。

　　站在窗前放眼望去，可以看到，钢铁长廊纵横交错，红色的堆取料机忙碌堆取煤炭，铁路线上一节节车厢等待装运。

　　这是新的一天，这也是车站调度员刘含信的每一天。

(全媒体记者 王郡媛)