在中铁十四局三公司南宁吴圩机场改扩建项目施工现场，堆积如山的预压袋“严阵以待”，准备在桥梁预压时大显身手。

　　“这些预压袋可是宝贝，‘一箭三雕’。”项目负责人董治军先卖了一个关子。

　　该项目是南宁吴圩机场改扩建的先期段，是连接现有机场第一跑道和新建机场第二跑道区域的主干道，B线滑行道桥单跨最大跨度45米，是目前国内单跨跨度最大的飞机滑行道桥。项目主要工程为桥梁工程，现浇梁浇筑混凝土前需要对支架体系进行预压，项目建设难度大，需要分别跨越南宁地铁、南崇高铁及通往现有航站楼机场道路。

　　项目施工时，要对进出机场大道原路面进行破除并处理，下挖至设计标高后再铺筑，让整条进机场大道焕然一新。破除的沥青路面和水稳结构层大约有上万吨，用车拉走倒掉太浪费。如何将铣刨料变废为宝，实现新旧动能转换，既能废旧利用，又能降本增效，还能降低安全隐患，自进场之初，董治军便开始盘算着。

　　经过头脑风暴讨论，大家决定利用“铣刨料”代替预压块进行现浇梁预压。

　　“经测算，购买或租赁预压块预计需要花费45万元左右，利用铣刨机破除路面，可以将铣刨料代替预压块作为现浇梁的预压材料，项目部花费5万左右租赁铣刨机，仅用5天时间对路面铣刨，仅此一项节省约40余万元，既节省了预压材料费用及时间成本，还避免了弃方产生的费用，同时降低了安全隐患，一箭三雕。”董治军说。

　　最终预压完成后，铣刨料如何再进行利用?

　　项目管理团队经过对铣刨料的力学性能、收缩特征、抗冻性能及工程应用进行研究，这些铣刨料承载能力及各方面性能较好，可作为台背回填材料，完成预压任务后进行再次利用，使铣刨料又有新的价值。

　　此外，该项目部还加强“大成本”管理理念教育，严控差旅费、办公费、业务招待费等间接费用开支，营造“全员严守效益底线”的浓厚氛围。(李辉)