近日，福州海事局安检与履约工作站会同罗源海事处安检员对可门1-3泊位的一艘国内航行海船开展船旗国监督检查，发现并开具缺陷10项，其中滞留项目4项。

2023年11月起，福州海事局启动为期1个月的船舶安全检查加强月活动，对福州辖区到港适检船舶强化港口国、船旗国监督检查，进一步加强船舶安全检查效能，督促船舶及公司落实安全生产主体责任，持续保障辖区冬季水上交通安全形势稳定。

具体缺陷

“XX星”轮，安放龙骨日期2008年8月，近海航区，船长229米，总吨43423，参考载货量77878吨，2019年建造完工。经详细检查发现该轮救生、消防及关键性操作等方面存在重大安全隐患，海事部门依法对其实施滞留，并督促船方及管理公司强化源头管理，保障船舶安全技术状况。

缺陷1：消防控制站消防隔离阀无法关死，泄漏严重

检查时，安检员发现该消防隔离阀无法完全关闭，严重泄压，消防隔离阀基本处于失效状态。

法规依据：海04/4篇/2-2章/1.3.6（3）“在机器处所内设有1台或数台消防泵时，应在机器处所之外易于到达并安全的位置装设隔离阀，使机器处所内的消防总管能与机器处所外的消防总管隔断。消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上的所有消火栓（上述机器处所内的除外）能由置于该机器处所外的1台消防泵通过不进入该处所的管子供给消防用水。

缺陷2：左舷气胀式救生筏单臂吊筏装置自动脱钩装置锈死无法打开。

检查时发现该轮气胀式救生筏单臂吊筏装置自动脱钩装置锈死，无法打开即刻进行吊放救生筏操作。

法规依据：海04/4篇/3章/5.1.1 “船舶救生设备应是在紧急时能即刻可用。船舶在离港前及整个航行期间内，一切救生设备应保持随时可用状态。”

缺陷3：三副不熟悉救助艇、救生筏吊放装置气动液压装置操作及救助艇首缆脱开操作。

救助艇、救生筏吊放装置的操作属于该轮体系文件标明的关键性设备操作，经询问三副并要求其模拟救助艇、救生筏单臂吊放装置的相关释放操作以及救生艇艏缆脱开操作，发现该轮三副作为救生设备维护保养及训练授课负责人不熟悉该设备的工作原理和相关关键性操作，无证据表明三副能够适任和承担该项关键性操作。

法规依据：NSM规则/7船上操作方案的制定“对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作，公司应当建立制订有关方案和须知（包括需要的检查清单）的程序。与之相关的各项工作，应明确规定由适任人员承担。”

缺陷4：消防控制站油柜速闭阀控制空气压力仅0.2MPa,压力严重不足。

检查时发现消防控制站油柜速闭阀控制空气压力远低于油柜速闭阀气动控制工作压力，无法即刻关闭各油柜速闭阀。

法规依据：海04/4篇/2-2章/1.15.1（2）“燃油布置：使用燃油的船舶，其燃油储藏、分配和使用的布置应能保证船舶和船上人员的安全，除本法规第4篇第2-1章3有明确规定外，应至少符合下列规定：⑤ 每一燃油管如损坏后会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜和日用油柜溢出，则应在这些油柜上装设旋塞或阀，当油柜所在处所失火时，能在此处所外的安全地点加以关闭。如有深油舱位于轴隧、管隧内或类似处所内的特殊情况，则这些深油舱应装设阀，此外尚应在隧道或类似处所之外的管路上加装阀，以便在失火时加以控制。如在机器处所内装设上述阀，此阀应在该处所外面操纵。”

缺陷5

应急照明、蓄电池、配电板:应急配电板显示220V绝缘低报警。

缺陷6

集控室主机转速表未标识转速禁区。

缺陷7

机舱溢油柜（燃油）测量管帽子丢失。

缺陷8

消防控制站门口消防管放残阀损坏。

缺陷9

救生（助）艇属具:救生甲板左舷救助艇缺救生属具（太平斧、淡水、口粮、医药包）。

缺陷10

救生甲板左舷一个气胀式救生筏未标注“存放高度”“制造日期”“SOLAS A”标识。

福州海事在此提醒进出港船舶，鉴于辖区即将进入寒潮大风季节，船舶、船员、船舶所有人和管理公司应汲取相关事故经验教训，切实履行安全生产主体责任，重视船舶安全与防污染管理，提升船员关键性操作能力和应急处置能力，深入排查船舶安全风险和隐患，共同维护水上交通安全形势持续稳定。