新西兰84岁高龄老桥地震测试结果惊人

来源：桥梁设计与工程杂志、新西兰地震委员会

▲ 上方是退役的惠里科诺桥，下方是2020年建成的新桥

新西兰有大批在20世纪30年代建成的桥梁，当时人们对桥梁抗震能力的认识存在很大不足。在服役近90年后，这些桥梁陆续退役，仍在使用的桥梁在应对灾害时，恢复能力是否良好，结构表现如何，一直是新西兰基础设施面临的重大问题。 

近日，奥克兰大学对退役桥梁惠里科诺桥（Whirikono Bridge）分别在桥梁原址和实验室进行了抗震测试，测试结果显示桥梁位移结果超过了预期，桥梁强度合格，结构表现仍然良好，数据可以为类似桥梁分析提供参考。

研究人员称采用钢条和钢夹加固30年代的老桥以及震后有轻微损坏的桥梁，不失为一种经济实惠且能延长桥梁寿命的好方案。

本次研究结果有助于为基础设施决策提供参考，为提高新西兰关键基础设施恢复能力提供了启示。

挪威建造世界首座自动化机器人焊接桥梁

来源：今日北极报、瑞典钢铁公司官网

挪威廷塞特3号高速公路旁的2022雅河桥（2022 Ya River Bridge），是世界上第一座使用自动化激光焊接机器人技术建造的公路桥，开创了桥梁建设的新领域。桥梁为单跨结构，全 长48米，宽9.6米，高1.6米，设计寿命为100年。

桥梁使用了瑞典钢铁公司（SSAB）的355级耐候钢以及热机械轧制耐候钢。355级耐候钢在低温环境下的冲击韧性尤其优异，碳含量较低，易于焊接，是激光焊接的理想选择。热机械轧制耐候钢在装配过程中不需预热钢构件，简化了施工过程，加快了施工速度。另外耐候钢不需油漆表面，大大降低了桥梁全生命周期的维护费用，符合环保需求。与传统的焊缝相比，新焊接技术下的焊缝有效改善了疲劳性能，未来可能用于更薄的钢截面。

2022雅河桥融合了创新、可持续发展、高效经济等优点，体现了桥梁建设的未来。

美国提升历史古迹桥梁整体高度抵御气候影响

来源：桥梁设计与工程杂志

美国纽约克林顿县的Carpenter’s Flats Bridge 饱受冰冻影响，多次关闭。为了提高桥梁抵御洪水的能力，降低冰冻影响，纽约州及联邦紧急事务管理局拨款620万美元，通过在现有基础结构上浇筑混凝土帽，再将桥梁架设在混凝土帽上，成功将桥梁在原有基础上加高1米。桥梁的改造已于本周二完成。此外，还改善了引桥和导轨，使其达到现代标准。

Carpenter’s Flats桥横跨纽约奥塞布尔河，是一座沃伦钢桁架桥，建于1941年。桥梁长 78米，宽11米，高12米。Carpenter’s Flats桥代表了19世纪末20世纪初美国独特的桥梁设计，反映了美国定居时代陆路交通系统的发展，因此，1999年被列入美国国家史迹名录。

希腊-土耳其新边境桥2024年开工

来源：希腊记者、Egis建筑集团官网

希腊和土耳其两国就在埃夫罗斯（Evros）的马里查河（Meriç River）上建造新桥连接两国边境达成一致， 这座“友谊桥”预计2024年开工。

马里查河（Meriç River）上现有的伊普萨拉-基皮大桥（ Ipsala-Kipi Bridge）建于1958年，经全面检查，桥梁没有结构问题。然而，由于重型车辆数量不断增加，桥梁的荷载能力面临挑战，因此需要新桥作为补充力量。

新桥将位于现有桥梁下游，全长约841米，由一座400米长的主桥和两侧的引桥组成，希腊一侧的引桥长约150米，土耳其一侧长约291米。

这座“友谊桥”将成为未来“第四泛欧走廊”的重要节点，这条交通要道全长602公里，连接了希腊的塞萨洛尼基和土耳其的伊斯坦布尔。 

每周一桥

韦拉扎诺海峡大桥（二）

来源：纽约建筑结构网、维基数据、国际结构工程数据库及图库等

上一期我们介绍了韦拉扎诺海峡大桥的概况，包括大桥名字的由来、地理位置、基本数据、设计师奥斯马·阿曼等内容，本期我们将一起了解大桥的加固、更换和养护。

大桥的加固

1940年塔科马海峡大桥（Tacoma Narrows Bridge）倒塌后，许多桥梁都采用或者增加了桁架支撑结构，加固桥梁。韦拉扎诺大桥也不例外。1964年11月21日大桥上层正式通车后，车流量不断增加。于是1969年3月，三区桥梁隧道管理局（TBTA）决定花费2200万美元建造下层桥面。1969年6月28日下层桥面通车。韦拉扎诺大桥上下层之间也采用了桁架支撑。斯塔滕岛（Staten Island）一侧的锚地还设置了加热设施，用于冬季桥面除冰。

桥面的更换与重建

2014年，纽约市耗资15亿美元对大桥桥面进行了重建。桥面构件从中国订购。由于更换下层桥面需要全面关闭交通，因此大都会交通局（MTA）选择首先更换上层桥面，增加交通容量，待上层正常通车后，再进行下层桥面的更换。

▲ 拆除收费站

在整体更换工作开始之前，大都会交通局就拆除了斯塔顿岛方向的收费站，加快西行交通。

第一阶段的更换工作从2015年持续到2017年，耗资2.35亿美元，具体包括用新的正交异性桥面替换现有的上层桥面，拆除上层桥面的分隔栏杆，在上层桥面上增加第七车道，用作高载客车辆(HOV)专用道，2017年6月22日上层的第七个车道开通。贝尔公园大道（Belt Parkway）十字路口的坡道也重新进行了布置，以便高载客车辆上桥。

下层桥面更换期间，新冠疫情肆虐，韦拉扎诺大桥的桥面更换工作也未暂停，反而加快了建设进度。同时还为戈瓦纳斯高速公路（Gowanus Expressway）西行匝道增加了第四车道。

自韦拉扎诺大桥建成以来，一直没有配备人行道和自行车道，早在1993年，民众就在呼吁增加道路。2015年，恰逢大桥更换桥面，增加自行车道的提议再次被提出，大都会交通局估计，建造这条通道预计耗资4亿元，因为建造人行道，就要同时建造出入口坡道，还要为消防车预留足够的宽度。最终，该计划因安全问题于2019年3月被否决。

韦拉扎诺大桥还是濒危鸟类猎鹰的一个“栖息地”，1983年首次在桥塔塔顶发现有猎鹰筑巢，繁衍生息。纽约市相关部门给每只猎鹰都佩戴了脚箍，密切关注生存状况，同时也定期检查猎鹰的具体筑巢位置，及时修护桥梁，保证行车安全。